--------------------------------分會介紹--------------------------------

春運成為民航市場一年中最火爆的銷售旺季，2012年春運也不例外。隨著春運進入收尾，預計民航旅客運輸量同比將增長7%左右。

　　然而，春運“快餐”並不是“定海神針”。外有油價攀升，內有高鐵衝擊，2012年航空公司的整體盈利水平不容樂觀，在春運的熱鬧背後需要長遠的戰略思考。

　　春運推高航空市場

　　春運大幕剛一拉開，民航市場就迎來“開門紅”。從民航局統計數據看，1月8日－15日春運第一周，同比去年春運首周，民航航班班次增長7.1%，客座率同比提升3個百分點至83%，旅客運輸量同比上升13%。

　　在旅客較為集中的日期，上海飛往重慶、武漢、昆明等地的航班“一票難求”，返鄉城市和旅遊城市成為最大的熱門，這讓航空公司盡享春運“快餐”。

　　往年初三、初四機票價格必現下滑拐點，而今年初一至初四，國內隻有少部分城市機票有3至8折的優惠折扣，“現買現走”的機票普遍不便宜。

　　除了國內航空市場“熱火朝天”，國際航線受益於出境遊熱潮，也賺得盆滿缽滿。

　　2012年春運期間，上海浦東國際機場出入境大廳十分熱鬧，從上海前往日韓、港澳台、新馬泰、歐洲等旅遊“熱點”的客流“井噴”。據上海機場邊檢部門預計，今年的春節假期出境客流將接近30萬人次，出入境總人數預計將達到50萬人次。

　　與往年不同的是，今年的出境遊旅遊目的地除了傳統的日本、韓國、港澳台、新馬泰、歐洲外，一些新興的國家和地區也受到追捧，比如斯裏蘭卡、夏威夷、新西蘭、馬爾代夫等。舉家出遊更是成為中國年國外過的嚐鮮之旅，在出境遊客流中，兒童和老人占到了整個出境客流的近八分之一。

　　有了市場需求的強大支撐，民航旅客運輸量繼續保持穩中有升。據民航局預測，2012年春運期間民航旅客運輸量將達3488萬人次，比2011年增加7%。

　　興業證券分析師曾旭認為，今年春運出行需求超出業內對民航市場的預期，充分反映了居民收入水平提高後的消費升級，未來航空大眾化趨勢將愈加明顯。

　　高鐵分流影響持續

　　京滬高鐵的開通給民航市場帶來不小的衝擊，而2012年高鐵的影響將持續全年，這一常態化競爭帶來的分流壓力正在不斷增強。

　　據華創證券報告統計，2011年7月至10月，京滬高鐵累計影響航空利潤4.5億元，占全行業總利潤的1%左右。

　　綜合測算，從2011年7月1日至10月31日4個月的時間，京滬高鐵的開通影響該航線及其沿線的客流量同比下降了20%，其中京滬航線由於受航距長、客戶剛性等影響，分流比例明顯小於沿線，僅15%。

　　以京滬航線為例，7月份整體客座率同比下降4.43%，平均票價下降17.57%，但是自8月以後指標迅速回升，8－10月整體客座率僅下調1.6%左右，平均票價下降5.5%左右。

　　高鐵擴張是國內航空市場麵臨的巨大挑戰之一。2011年高鐵新服務標準延遲推出減輕了部分壓力，航空公司正在計劃重新增加運力以滿足因高鐵運量下降而帶來的需求，但從長遠看，行業麵臨的一個持續挑戰是運力自律。


　　從國內外市場布局看，在國內西部地區和國際市場仍有開拓空間。高盛高華證券報告認為，相對發達市場而言，中國航空市場的滲透率仍然偏低。2011年，每4.3個中國人中隻有1人乘飛機出行，而發達國家的平均滲透率為1.5倍。即使2022年中國航空市場規模達到10億人次，滲透率也僅為0.86，仍低於美國1976年的水平。往來中國西部新航線的開發及現有國際長途航班頻次的增加可能推動未來航空客流量的增長。

　　熱鬧背後需冷思考

　　興業證券報告認為，春節前後機票緊俏，但客座率和票價水平很難繼續大幅提升，預計航空公司春運月的盈利水平難以大幅增長農曆春節同比，屬於“熱鬧”而非“門道”。從今年1月和2月累計情況和去年1月和2月的累計情況對比，預計航空公司業績難以實現突破。

　　展望中期，在2012年國內外經濟形勢複雜、經濟增長可能進一步放緩的情況下，航空市場可能供大於求，客座率和票價水平的下滑將直接影響到企業的盈利水平。再加上油價高企、高鐵衝擊，對未來一段時間航空市場的景氣程度需持謹慎態度。

　　業內人士認為，從國際經濟環境看，全球經濟複蘇仍存諸多不確定因素，主要發達國家居民消費能力下降，全球市場需求低迷在近幾年內可能成為常態，同時，能源資源供給長期偏緊問題將更加突出，油價整體走勢仍將上行。

　　2011年12月初，國際航空運輸協會IATA將2012年全球航空業盈利預期由49億美元下調至35億美元，主要是基於國際經濟衰退的憂慮、旅遊市場降溫、歐盟碳排放收費政策實施、國際原油價格高位震蕩等因素，這些都是中國民航業麵臨的挑戰。

　　同時，民航國內市場需求的增速可能放緩，國際貨運市場有效需求不足，人民幣升值階段性到位，油價高位震蕩以及高鐵分流等，將導致2012年航空運輸生產組織、市場營銷的難度加劇。

　　在內憂外患的背景下，中國民航在開拓國際市場、做深國內市場方麵仍需加油。