--------------------------------分會介紹--------------------------------

目前中國自行車協會、中國電池工業協會等行業組織已經對發展鋰電池電動自行車向政府提出相關建議，並建議就對鋰電自行車給予每人每輛車400—600元的直接補貼。

中國的國情應該首先發展電動自行車

中國科學院院士何祚庥指出：中國的國情應該是首先發展電動自行車，其次是電動摩托車，電動小轎車、低速電動車，最後是電動大客車。企業要尊重技術發展的規律，做車要遵循從小做到大的過程。中國電池工業協會韓作墚理事長指出：電動自行車是電動汽車的練兵場。以電動自行車拽動電動汽車的呼聲日益高漲。

中國科學院院士何祚庥在國家四部委對超標電動自行車和國家九部委對鉛酸電池行業的雙重整頓下，鋰電自行車迎來發展的黃金時期。鋰電自行車輕便小巧、綠色環保，既符合四部委關於整頓超標電動自行車的精神，也符合實現電動自行車產業結構調整、轉型升級的客觀要求。同時，加快鋰電池電動自行車的應用還可以減少使用鉛酸蓄電池，減少汙染隱患，也為電動汽車產業化提供試驗和練兵場所。

目前，新能源汽車補貼政策對純電動乘用車最高補貼達到6萬，新能源汽車更被納入“十二五”期間國家七大戰略型新型產業之一。無論從政策還是資金支持，新能源汽車都受到國家和政府的高度關注和大力支持。

盡管在政府推動下，中國新能源汽車產業內的企業積極入市，商業模式也進入探索階段，但“十二五”期間中國新能源汽車發展技術路線、核心技術、政府投入和政府支持等重要問題仍未明確具體方向，產業仍處在孕育期到成長期的過渡階段，電池生產技術、配套公共設施、售後服務等方麵都需要改進，實現大規模產業化發展任重而道遠。

但是，由於行業前期生產規模小，缺少國家的政策支持。目前，中國自行車協會、中國電池工業協會等行業組織已經對發展鋰電池電動自行車向政府提出相關建議，並建議就對鋰電自行車給予每人每輛車400—600元的直接補貼。

國外鋰電池自行車減免賦稅

鋰電自行車應該納入國家補貼範疇，如果按照每輛600元進行補貼的話，那麽，補貼一輛純電動乘用車的費用就能補貼100輛鋰電自行車，解決100個人的出行問題。

在國際上，鋰電池電動自行車早在5年前就已經成為了潮流和時尚。歐洲、日本隻允許銷售鋰電池的電動自行車。法國政府出台對購買鋰電池電動自行車的個人和企業給予補貼的政策，法國政府從2010年2012年間，將采購10萬輛鋰電池電動自行車為政府部門的公務用車，意大利政府將對鋰電池電動自行車減免30%稅賦。日本和韓國紛紛出台補貼政策，對購買鋰電池電動自行車實施政府補貼。