--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　苛刻的飛行規定限製了駕駛小型飛機的飛行愛好者，卻絲毫不影響對公務機有著剛性需求的中國富豪，飛機製造商和托管機構們因此眉開眼笑

　　美國有線電視新聞網在不久前的一則報道稱，10年前，即使對中國富人而言，“擁有私人飛機也幾乎等同於夢想”，現在，私人飛機正成為中國富人的名片和身份地位的象征。“在今後10年中，中國私人飛機市場將增加十倍。”

　　2012年3月26日，在上海舉行的亞洲公務航空會議暨展覽會上，一架機身上彩繪兩條巨龍，機尾漆著金黃色繁體“龍”字的飛機格外引人注目。飛機的主人是影星成龍，這是他花3000萬美元從巴西的飛機製造商——巴西航空工業公司買來的一架噴氣公務機，這天是“成龍號”飛機的第一次亮相。據業內人士推測，巴西航空工業公司應該給了成龍一個很優惠的價格，因為成龍擔任了這家公司的形象大使，以助其打開亞洲特別是中國市場。

　　這筆交易給巴西航空工業公司帶來了很直接的效益。2011年10月初其剛宣布成龍購機的消息後不久，中國民生金融租賃公司就簽署了13架同一型號飛機的確認訂單。

　　而就在成龍的新飛機亮相前幾天，國內首家私人飛機4S店在珠海開張。連股神巴菲特也看好中國的私人飛機市場，他旗下的公務機業務運營商耐特傑也在2012年3月宣布，將在中國珠海成立一家合資公司，專注於公務機業務。

　　飛行愛好者們的抱怨

　　“要想同時滿足三項條件，比登天還難。”對於最後一項申請規定，許多人幹脆放棄申請，直接“黑飛”。

　　在中國的演藝明星中，成龍並不是唯一一位有私人飛機的。現在已經公開的屬於明星個人的飛機還包括，趙本山的挑戰者850(約3000萬美元)，周傑倫的波音737，劉濤的獵鷹2000EX(約2850萬歐元)，章子怡的活塞TB-9(約200萬美元)等。

　　這些飛機都叫私人飛機，卻是完全不同的兩種。趙本山、周傑倫、成龍和劉濤的飛機是公務機，價格最低也在1000萬美元以上，最高可達上億美元；從發動機類型上說，屬於噴氣式飛機；飛行高度和速度都與普通的民航飛機差不多，比如成龍的Legacy 650，最遠航程達7223公裏，可從北京不經停直飛迪拜。

　　根據《私人飛機》雜誌提供給南方周末記者的數據，目前中國有私人飛機3000架左右，其中公務機200架左右，能夠頻繁飛行的有100架左右，所謂頻繁飛行是指每天能飛0.8個小時，普通的民航飛機每天能飛9.5個小時左右。

　　根據相關法律規定，我國私人駕機飛行有三個硬性條件，一是所駕飛機須獲得民航局核發的“飛機適航許可證”(證明其處於安全可用狀態的證件)；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是向空軍司令部航空管製部和中國民用航空局申請飛行區域和飛行計劃，批準後方可飛行。

　　而公務機和飛型愛好者們的小型飛機的最大不同，便是在飛行申請程序上，目前，公務機向軍、民航空管理部門申請後一兩天就可以獲準起飛；而在1000米以下的低空進行飛行的小型飛機，如果跨省飛行，還需要向所經各省的軍管部門提出申請，批複往往需要十多天。

　　商人朱鬆斌是溫州鹿城航空航海運動協會會長，他個人名下就有三架小型飛機，但是有兩架都沒有適航證。

　　“整個浙江有三十多架這樣的飛機，真正有手續的也就兩三架。”《私人飛機》雜誌主編段薇說，“全國的情況也都差不多，很多明星都被爆出買了私人飛機，但是這種小飛機大多數也是沒有證或者不能飛的狀態，平時待在停機坪上，甚至落滿灰塵。”

　　“要想同時滿足三項條件，比登天還難。”對於上述規定，朱鬆斌說，最後一項同時向軍、民航空管理部門申請的規定，許多人幹脆放棄申請，直接“黑飛”。雖然國家對於“黑飛”的打擊很嚴厲，罰款最高可達10萬元，但還是無法阻擋飛行愛好者的熱情。

　　一些不願意透露姓名的私人飛機擁有者和業內人士，則向南方周末記者抱怨起國內一直以來對於私人飛行“不近人情”的管理規定，“全世界絕大多數國家都是規定某些區域、某個高度以上飛行才需要經過批準，而中國和朝鮮、緬甸等少數幾個國家，全國全境飛一厘米都要經過民航空管和空軍雙重批準。”

　　2010年8月，國務院、中央軍委印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化低空空域管理改革做出部署。該意見指出，中國低空空域將按照試點、推廣、深化三階段逐步改革，目前試點在廣東、吉林、黑龍江進行，並有希望在2015年全麵開放全國低空空域。

　　開放和放開，意思是不一樣的。空軍司令部航管部部長蔡軍曾表示：“我國的低空空域從來沒有封閉過，但是完全開放的低空空域在任何國家都不可能實現。”

　　即便如此，這個文件仍被看作一個積極的信號，也是私人飛機行業火熱的基礎。業內人士相信隨著低空空域管理的開放，中國人的飛行熱情會被極大地激發出來。

　　公務機市場將井噴？

　　對許多中國富豪而言，他們對豪華汽車和私人飛機的價格並不敏感。一些人知道飛機的價錢後，第一感覺往往是“原來飛機這麽便宜”。

　　相比於小型飛機的艱難處境，公務機至少在政策上沒有太多限製，一兩天即可獲準飛行，使得它的實用價值也大了很多。國外的巨頭也紛紛看好這個市場，於是就出現了成龍為公務機製造商代言的一幕。

　　“如果你需要在烏魯木齊吃早飯，中午到漢中吃午飯，晚上再回北京吃晚飯，乘坐普通的民航飛機就辦不到。”王新宇說，他是金鹿公務機有限公司的一名銷售人員，該公司是海航集團的控股子公司。

　　對於商務人士來說，這便是公務機最有吸引力的地方。2012年湖南衛視的春晚，黃曉明和李宇春因為春運期間機票難買而沒能趕到，趙本山則乘坐自己的飛機，帶著弟子出現在了長沙。

　　趙本山的飛機擱在沈陽仙桃機場，除了自己使用之外，還可以租給別人用，租金是每小時一萬美金，並承擔比如飛機停靠、燃油等費用。能夠通過租賃實現盈利，趙本山無意中做起了一樁“劃算的買賣”。

　　“公務機的價格每年都在漲，對於很多金融機構來說，這是有投資價值的。”王新宇說，現在很多購買公務機的都是金融機構，他們能把飛機變成一種金融工具，諸如民生金融租賃、中信集團都有自己的公務機航空公司和公務機機隊，可以承擔公務機租賃和托管等業務。

　　事實上，對許多中國富豪而言，他們對豪華汽車和私人飛機的價格並不敏感。一些人知道飛機的價錢後，第一感覺往往是“原來飛機這麽便宜”。他們往往傾向於購買每個係列中最貴的飛機，而且不願意買二手機。

　　中國的企業家當中，遠大集團總裁張躍於1997年成為內地購買私人公務機的第一人，一時轟動國內外。時至今天，越來越多的企業家擁有公務機，譬如恒大集團董事局主席許家印、不久前“失蹤”的實德集團創始人徐明等。2011年同時成為福布斯富豪榜和胡潤百富榜“雙料首富”的梁穩根執掌的三一集團，曾於2008年先後斥資1300萬美元和8000萬美元買下一架直升機和一架空客A320公務機。

　　不過，購買公務機不是一手交錢、一手交貨就行。“想把已經完成付款的飛機引進國內，大概需要一百萬到兩百萬人民幣的審批費用，4個月左右的審批時間，走幾十項程序。”王新宇說，如果是國內已經引進過的機型，就會便宜一些；如果是飛機製造商新推出的機型，國內還沒有引進過，花費和時間就會多一些。

　　要想讓公務機飛起來，還需要《公共航空運輸企業經營許可證》，也就是說，必須注冊一家航空公司。這對於公務機的擁有者，無論是企業還是個人而言，都是不太可能的。所以大部分的公務機都需要托管給像專業的公務機公司，根據機型的不同，每年的托管費用在600萬到1000萬人民幣不等。

　　盡管如此，中國的公務機市場需求仍然被眾機構果斷看好。美國的《世界日報》更是預測，“中國私人飛機擁有量10年內將超美國，成為世界第一”。要知道，現在美國有私人飛機20萬架，其中公務機1.5萬架。

　　業內人士預測，中國有能力購買私人飛機的潛在客戶超過30萬人。不過，時下購買私人飛機仍可能被看作是一種“炫富”行為，很多人買了飛機都不願意被人知道。王新宇說，他們和每個客戶都要簽保密協議，關於客戶的消息絕對不能透露出去。

　　航空公司跑步前進

　　據悉，目前國內已經開展公務機運營業務的航空公司在80家左右，2012年，國內還有48家公務機航空公司在籌建。

　　在首都機場的T2和T3航站樓之間，有一棟二層的小樓，米黃色很不顯眼，正門上方懸掛著“首都公務機有限公司”幾個字，行業內的人將這裏稱為“公務機樓”。在它的旁邊，是首都機場的專機樓，一棟風格酷似人民大會堂的建築。“能用專機樓的，全國就不到十個人吧。”公務機樓的工作人員任勇強指著那裏說。

　　2008年之前，公務機也在專機樓起降。2008年，為了奧運會的需要，專門蓋了這個公務機樓，第一個客人是傳媒大亨默多克。2008年8月7日，奧運會開幕式的前一天，有128架公務機在這裏起落，這也成為迄今為止公務機樓最繁忙的一天。現在，這裏平均每天有30次起落。

　　公務機樓的建築麵積隻有1908平方米，在龐大建築林立的首都機場，顯得異常“低調”，裏麵的裝修也很樸素。“這個樓不需要太大太奢華，客人也不會在這裏停留太長時間，否則就體現不出公務機的便捷了。”任勇強說。

　　從到達公務機樓到上飛機，一般隻需要5分鍾。“因為人少，安檢非常快。”任勇強說，這裏隻有一條安檢通道，安檢的項目和標準與普通的民航飛機是一樣的。在國外，公務機一般是不用安檢的，接送客人的汽車可以直接開到停機坪上。

　　目前，北京、上海和深圳三個城市有公務機樓，很多城市比如天津、大連也在修建自己的公務機樓。對於地方政府來說，公務機樓也是一個國際化大都市的標配。

　　國內的公務機航空公司也在突飛猛進，2009年，北京航空的前身——國航公務機分公司僅托管兩架公務機，2010年底增加到7架，2011年底又增加到10架。

　　據悉，目前國內已經開展公務機運營業務的航空公司在80家左右，2012年，國內還有48家公務機航空公