--------------------------------分會介紹--------------------------------

在簽訂全麵合作協議近兩年之後，中國商用飛機有限責任公司(下稱中國商飛)與加拿大飛機製造商龐巴迪公司(下稱龐巴迪)終於將合作邁出實質性一步。　　在第九屆中國國際航空航天博覽會開幕當天，中國商飛董事長金壯龍與龐巴迪首席執行官皮埃爾·布多昂共同簽署了C919大型客機和C係列飛機共同性合作第二階段合作意向書。　　雙方於去年三月底在上海低調簽署了一個框架協議，宣布將“在商用飛機方麵建立長期戰略合作關係”。並在今年3月21日簽署了第一階段共同性正式協議，雙方均表示在C919和C係列產品研發和提高客戶運營成本效率方麵取得了階段性成果，雙方長期合作進入第二階段。　　在第一階段協議中，雙方在駕駛艙人機(機組)接口；電源係統；鋁鋰標準和規範的製定；技術出版物。這也是雙方在C919和C係列商用客機方麵長期合作的一部分。　　雙方第二階段合作將主要包括：C919和C係列飛機共同性、市場和營銷合作、聯合提高客戶服務能力、產品試驗和取證合作、尋找在未來的產品線領域開展合作的機會。　　C919，是中國商飛目前正在研製中的一款單通道幹線客機，其市場定位指向的是目前全球銷量最大的兩款商用飛機產品——波音公司的737係列以及空中客車公司的320係列這樣150-180座級產品。根據中國商飛方麵宣布的項目進展，該機型將在2013年底到2014年上半年期間下線，2014年實現首飛，2016年交付使用。　　而C係列客機則是此前一直生產支線客機的龐巴迪向幹線產品進一步靠攏的一款產品，其覆蓋100-149座級，大量采用諸如複合材料以及新型發動機等先進技術，從目前公布的各項數據指標看來，介於支線與幹線之間定位的C係列客機至少在技術含量上看並不遜色於波音以及空中客車推出的最新產品。　　根據龐巴迪公布的計劃，C係列飛機計劃於明年6月底前進行首飛，該機型目前已經獲得了352架訂單。　　C919的市場定位也正是國內短途航線，盡管設計的載客數量更多，但與集諸多當前民機製造先進技術的C係列相比，其在運營成本以及燃油經濟型等方麵想要占據優勢顯然更難。　　不過橫亙在中國商飛以及龐巴迪麵前共同的“高山”卻是老牌製造商波音與空中客車，他們各自的單通道產品不僅經過長期的市場驗證、幾乎壟斷性的市場占有率，更相繼在近期推出了更新換代的計劃，按照兩巨頭在單通道飛機上目前積攢的儲備訂單，即使新產品晚於挑戰者們推出市場，受到的威脅也並不會太大。　　在一位資深航空業觀察人士看來，“中國商飛寄望從龐巴迪獲得更多新技術以及全球銷售與服務網絡的寶貴經驗，而龐巴迪則可以得到進入中國市場的‘鑰匙’。”　　“C係列飛機與C919融合為一個平台的產品後的好處不僅僅在於中國商飛可以借助龐巴迪的技術提升C919的競爭力，更可以借助龐巴迪的在全球銷售服務網絡方麵的經驗更快地使自己躋身一流民機製造商的行列中。”前述資深航空業觀察人士認為，“而同平台產品的通用性又使得龐巴迪可以階級更多地向中國乃至其他市場銷售其產品，因為對於飛機製造商來說，成係列的產品不僅在生產製造環節具有更多便利，更對用戶在使用成本以及人員培訓方麵具有更多便利，從而促進同係列產品的銷售。”　　顯而易見的是，作為國家意誌的大型客機項目將獲得政府更大的支持力度，參與到這一項目中來便有機會獲取到大的收益，這也是在大科技項目全球招標中諸多企業趨之若鶩的重要原因，龐巴迪顯然也意識到這一點。　　還有一個值得注意的問題是，根據本報記者得到相關人士的提供的消息表明，單通道客機並非中國商飛未來計劃的核心，其真正的目標是大型寬體客機，如果在這一產品規劃中中國商飛與龐巴迪可以達成共識乃至有更深層次的合作，或許ABC三足鼎立的豪言並不遙遠