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同一款車型，在國外隻賣5萬美元，來到中國卻搖身一變賣到100多萬元，究竟是關稅高還是經銷商太黑心？連日來，人民網汽車頻道記者通過調查，發現了問題的根源——關稅隻是替罪羊，而經銷商也是弱勢群體，各大進口汽車廠商才是最大利益獲得者。

從海外到國內 價格飆升近三倍　寶馬M3海內外差價驚人

曾在美國生活多年的程先生，去年回國後購買了一輛寶馬M3轎車，“我在美國也是開這款車，售價大概5萬多美元，折合人民幣也就30萬出頭。回國一看，這款車的指導價竟然要110萬元。”他非常吃驚，想不明白為什麽同一款車，漂洋過海後，價格竟然會變得這麽高。“目前寶馬在美國也沒有運營中的生產工廠，寶馬在美國也屬於進口車啊……”程先生感到十分費解。

此前，人民網汽車記者已經盤點過進口車車價的計算方式，簡單來說，國內進口車的價格除利潤以外主要由5部分構成，即：到岸價格（國外裸車價格）、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用（包括車輛運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用、經銷商利潤等）。

目前，我國進口車的關稅稅率已經從剛剛加入WTO時期的100%回落到了25%，雖然相比其他國家仍然較高，但是關稅早已不是進口車車價過高的主要因素。

另外，經銷商處也沒有獲得太高的利潤。此前人民網汽車頻道記者曾經采訪過全國工商聯汽車經銷商商會秘書長韓峰，他表示，“進口車經銷商處的利潤其實不像大家想象的那麽高。以進口車在國外售價折合成人民幣為準，有20%就非常了不得了。”韓峰說，“以寶馬X5 xDrive 35i為例，國外零售價折合成人民幣為30萬元，20%的利潤即是6萬元，再除去人力、物力的成本，經銷商的利潤所占比例在售價100萬的車型來說，實在是不算高。”

記者調查發現，目前北美市場銷售的2011款寶馬M3車型售價約為5.48萬美元，折合人民幣33.59萬元。漂洋過海來到中國後，指導價立刻飆升到110萬元，價格相差3倍多。

製定價格廠家說了算 中國沒有分銷權 暴利盡歸廠商

據了解，2005年以前，國外汽車廠家隻能負責生產車輛並出口，由國內的貿易公司負責進口和總批。2005年，商務部正式頒布了《汽車品牌銷售管理辦法》，規定境內外企業都可以授權總代理或總經銷。也就是說，外國品牌如奔馳、寶馬都可以直接在中國設計獨資總經銷商，自己造車、自己賣、再由自己製定價格標準。一個人扮演出口、進口、批發三重角色，出口的數量和價格當然也是自己說了算，巨額利潤開始流向海外。

中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金告訴記者：“我國的關稅在世界上來說不低，但其實廠商利潤高才是導致進口車高價的最主要原因。由於我國的汽車品牌管理營銷辦法存在一些弊端，導致外國廠商在中國市場攫取了巨額利潤。國外廠商現在基本是‘產銷一條龍’，從某種意義上可以稱之為一種縱向壟斷了。”

“現在政府管理汽車行業的部門大約有十幾家，造成了誰都可以管，但是誰又都不好管的亂象。”徐秉金表示對汽車行業未來發展的擔憂，“有這樣的背景下，再加上現行的《汽車品牌銷售管理辦法》出台，將中國經銷商權拱手讓人，利潤全都賺到了外國廠家手中。”

“我國汽車行業最大的資源優勢在於市場，如果把市場丟了，話語權沒了，自主發展、自主創新甚至引進技術，都會受到極大的影響。”說起這些，徐秉金頗感痛心。他認為，目前的《汽車品牌銷售管理辦法》有很大問題，亟待調整改善。

消費者購車態度趨於理性 豪車價格或將下降

“目前尚沒有證據表明各汽車廠家之間串通一氣搞價格聯盟。”著名汽車行業分析師鍾師說，各汽車品牌都會根據對標車型的價格和配置進行定價，這種現象被看作是是一種“自然的默契”。

但是這種默契也有一定的脆弱性，此前，作為奔馳進口車在中國最大的代理商，利星行曾因股權地位受到挑戰而將進口E級轎車的價格大幅降低，嚴重打壓了北京奔馳生產的國產E級車。不僅如此，一係列的連鎖反應是：奔馳C級、S級大幅降價，連帶著寶馬的3係、5係，奧迪的A4L、A6L也都因為進口奔馳E級的“自殺式降價”而被卷進了充滿硝煙的戰場。盡管利星行垂死一戰，仍然不能避免奔馳進口渠道並入北京奔馳的厄運，但是，其導致的高檔轎車價格集體跳水的陰影至今猶存。就在上個月，北京奔馳C級車的終端優惠價格已近10萬元，而寶馬5係的終端優惠甚至達到12個百分點。

鍾師認為，近年來，伴隨著中國經濟的高速增長，高檔車豪華車的消費群體迅速崛起，也在一定程度上導致了車價的高居不下。

不過，近年來，隨著我國經濟趨向平穩健康發展，消費者的購車態度也越來越理性了。以前曾被煤老板們熱捧導致加價10餘萬仍然提不到車的某豪華越野車品牌，如今的車價也不那麽堅挺了，所以說，購買熱度降下來，車價自然也就降下來了。