--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　對於雷諾而言，從年初到現在，無疑是像過山車一般跌宕起伏。

　　繼3月份冠以“東風”前綴的東風雷諾奠基儀式被推遲後，原本定於7月25日正式簽署的合資協議再次被延期。這再度引發了業界諸多猜測。

　　合資再次延遲的原因，業界普遍認為是雙方在銷售渠道上存在分歧。此外，這兩年來中國汽車市場的不確定性，也為合資前景蒙上了一層陰影。顯然，事實證明，經曆8年國產“長跑”的雷諾，想要冠以“東風”的title依舊需要多一點耐心。

　　國產“過山車”

　　“好事多磨”或許最可以形容雷諾中國業務主管中村克己此時的心情。就在一個月前，國家環境保護部發布公告顯示“東風雷諾汽車有限公司15萬輛乘用車建設項目通過環保審批”。讓人大跌眼鏡的是，定於7月25日正式簽訂合資協議一事，再次悄無聲息地延遲了。

　　盡管雷諾相關人士表示本月底簽約的消息並不屬實，但已盡顯其國產落地進程中的艱難博弈。

　　實際上，從2004年一直在謀求合資的雷諾，國產過程已經可用“長跑”來形容。這一情形在去年東風獲得三江雷諾資質後，似乎顯現出了前所未有的曙光，“武漢政府部門也很快公布了項目環評信息，所有人都認為項目將順利進行，”一位不願具名的業內人士對記者感慨：“但原定於今年3月的奠基忽然被延遲，原因是國家相關部門還未批準。”

　　今年4月25日，法國總統弗朗索瓦·奧朗德訪華後，雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩在接受采訪時表示，這將有助於雷諾在華建廠的規劃獲得中國政府首肯。此後有消息表示，該項目獲得了新進展，國務院國有資產監督管理委員會同意三江雷諾汽車國有股權轉讓。戈恩樂觀地預測，在中國建廠計劃最快有望在今年夏季通過政府批準，“該時間節點早於之前‘年底見分曉’的預期。”

　　有意思的是，此後東風雷諾汽車有限公司15萬輛乘用車建設項目環境影響報告書在提交兩個月後，於5月22日獲得批複。業內人士形容，“速度之快，在類似項目中並不多見”。無疑，所有人的預期都過於樂觀。

　　事實上，對於雷諾國產的變數業內人士已有預見。此前汽車營銷專家張誌勇表示，盡管項目已經啟動，但雷諾是否能實現國產還是一個未知數。他指出，由於進入中國市場的時機和雷諾品牌自身的影響力程度，讓人對雷諾進入中國市場的前景心有戚戚。

　　不過，業內人士同時指出，從目前國內的汽車市場來看，無論是東風還是雷諾，都需要考慮“微增長”情況下國產後可能麵臨的市場風險。就此而言，久經“長跑”的雷諾或許可以多點耐心。

　　“打好基礎樁”

　　業內人士指出，在目前前景不明朗的形勢下，雷諾以“不變應萬變”，從產品到渠道，打好基礎樁是最好的應對策略。

　　從產品來說，目前雷諾隻有一款SUV科雷傲擔綱雷諾總體銷量的70%以上，盡管近兩年其份額有所下降，雷諾也推出了新風朗來作為第二款走量車型，但目前來看新風朗貢獻銷量還需要不少時間。

　　不過，對於國產產品的規劃，雷諾已經有所準備。雷諾中國執行總裁陳國章在此前接受采訪時表示正在規劃大量進口新產品進入中國市場，“未來5年，雷諾會有10款新車陸續到位，全麵拉開整個產品線，讓產品在價格等各個方麵更具競爭力。”

　　據了解，在這10款新產品中，既包含風景、緯度等全新換代車型，也有多款跨界車。其中，頗令人期待的是Clio，業內人士給予諸多好評，“它外形漂亮、動力十足，在國外有著很高的人氣，是一款非常經典的車型。”此前在陳國章透露的細節裏，這款車型應該將於明年入華銷售。

　　此外，對於當下的雷諾而言，最重要的無疑是渠道建設。據介紹，東風雷諾已經啟動經銷商招募，優先在進口雷諾以及東風集團合資公司的經銷商內選擇。不僅如此，雷諾也將對現有的經銷商網絡進行優化。根據規劃，到2015年雷諾經銷商數量將由目前的86家增加到185家，包括4S店、城市展廳以及衛星店，後兩者主要針對三四線市場布局。

　　此外，業界人士認為，對於雷諾來說，目前還有一件要緊事，即加強提升雷諾產品知名度，樹立良好的品牌形象。事實上，伴隨著國產的不斷推進，雷諾在國內市場也遭遇不少品牌危機，這些問題能否妥善解決，對於即將國產的雷諾來說至關重要。