--------------------------------分會介紹--------------------------------

　中國汽車工業協會的數據顯示，2013年，自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%。盡管各家自主車企或多或少都有增長，但整體增幅依然低於15.7%的行業平均增幅，市場份額也連續三年降低。統計顯示，2013年自主品牌占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點。
　　然而，並不是所有自主品牌都是原地踏步，有高歌猛進者，有苦苦掙紮者，有異軍突起者，有默默無聞者，有潛力無限者，也有風光不再者。盤點各家自主品牌的起落走勢，可以發現壯大自主品牌的新思路。
　　北汽自主是2013年的亮點。去年全年，北汽紳寶、E係列、威旺總銷量超過20萬輛，同比增長245%。其中E係列一直保持在月銷萬輛以上，最高月銷1.2萬輛；威旺成為繼上汽通用五菱和長安微車後的第三大微車品牌；紳寶自去年5月上市以來，到去年年底已經實現過萬銷量。北汽表示，合資公司在技術、資金、人才方麵的反哺，營銷隊伍在電商、微信方麵的差異化營銷都是北汽自主崛起的關鍵。例如紳寶沒有照搬合資品牌傳統的營銷模式，而是獨創出一套精準營銷模式，以最小的投入換來最大的效益。
　　北汽自主的異軍突起給了某些資曆較深但成績一般的自主品牌以警示。與它們相比，北汽自主起步晚、產品少、經驗缺、品牌魅力幾近於無，但能在短短幾年內迅速逆襲，這充分說明，幹好自主事業不在於品牌積澱有多深、資金儲備有多厚、產品線有多廣，關鍵在於人，在於士氣。
　　另一個引人注目的是合資自主品牌啟辰。2013年，啟辰銷量定格在105425輛，超額完成10萬輛目標，成為產品上市後最快跨越年銷10萬輛門檻的自主品牌。去年10月，啟辰銷量過萬輛，11月達1.2萬輛，12月達13751輛。加速度攀升勢頭再次讓泥潭中苦苦掙紮的自主品牌國家隊員汗顏。啟辰的發展表明，品牌積澱少並不可怕，隻要找準路子，自主品牌一樣可以高歌猛進。
　　啟辰相關人士表示，啟辰的成功得益於強大的體係競爭力和源自東風日產的血統。2013年初，啟辰品牌提出“領航2013”年度方針，在技術、品質、服務上實現全方位領航，例如將汽油車型的能效提升到極致，讓產品品質與日產品牌同步，拓展銷售服務網點，提升顧客滿意度，根據市場反饋迅速推出豐富的產品組合等。
　　長城汽車繼續充當了讓人“羨慕嫉妒恨”的土豪角色。全年銷售754242輛，同比增長21%。其中，SUV總銷量達41.74萬輛，同比大增48.47%；皮卡、轎車的累計銷量分別為12.68萬輛和21萬輛，同比去年分別下降8%和上升2%。長城汽車的成功得益於其在SUV市場的長年耕耘和提前布局，近20年的醞釀讓長城汽車可以穩穩地享受SUV市場的紅利。
　　不過，長城皮卡下滑8%、轎車微增2%的事實說明，長城汽車的強項是聚焦的產品戰略和長期的市場堅守，市場營銷能力並不及競爭對手。在各大品牌紛紛搶灘SUV市場的形勢下，長城汽車如何把握SUV市場的競爭節奏，培育可持續發展的競爭力，還需要進一步探索。
　　長安自主乘用車是2013年的明星。全年銷售51.55萬輛，同比增長61.9%，在自主品牌前十名企業中增長最快。長安汽車銷量高增長的直接原因是新車的拉動。逸動、悅翔V3、CS35、歐力威、睿騁等新車贏得了更多市場份額。深層次原因是長安乘用車在研發、售後服務等領域的長期和大量投入。
　　目前，長安汽車已經建立了五國九地研發體係，每年研發投入超過銷售收入的5%。這極大提升了長安汽車的產品品質和技術水平，暢銷車悅翔、奔奔MINI、逸動、CS35、睿騁都是出自長安汽車設計中心。同時，長安汽車在售後服務方麵也銳意進取，獲得了良好的用戶口碑。長安乘用車的厚積薄發表明：幹好自主品牌需要有“舍不得孩子套不住狼”的勇氣和膽識。
　　奇瑞是2013年悲壯的英雄。全年海內外總銷量近50萬輛，同比去年下滑約9%。國內市場銷量30萬輛左右，同比下滑約20%。戰略轉型產品艾瑞澤7銷量表現不溫不火，上市頭兩月均銷量達到4000輛，此後維持在2000輛左右。奇瑞的亮點是產品結構開始優化，高附加值產品銷量比重增加。奇瑞董事長尹同躍表示，2013年是奇瑞汽車的轉型年，在品牌、產品布局完成之後，2014年開始追求銷量增長。
　　吉利汽車在經曆人事大動蕩後，銷量表現穩中有升，全年總銷量549518輛，同比增長14%。孫曉東在接手吉利大盤後，推出了“大有可為”營銷活動，回歸一個吉利，賺足了眼球。但吉利汽車的產品布局依然不均衡，主力車型帝豪EC7全年銷售21425輛，占據總銷量近半壁江山，SUV車型GX7並沒有享受SUV市場的紅利。調整產品線，打造多款拳頭產品，依然是吉利汽車麵臨的難題。
　　比亞迪銷量穩中有增，全年銷售50.62萬輛，同比增長10.99%。旗下車型分布均勻，F0和F3比重下降，速銳、G6、S6的比重提升。最搶眼的是年底插電混動車“秦”的上市，去年9月出台的新能源車推廣政策也提供了利好。不過，與前些年相比，比亞迪的淩厲攻勢已經減緩，穩步增長已經成為主調，強大的地方保護主義也成為橫亙在“秦”麵前的大山。
　　江淮乘用車表現有喜有憂，SUV車型功勳卓著，全年銷售3.38萬輛，同比增加273.32%，但轎車累計產銷11.68萬輛和11.54萬輛，分別下滑14.92%和16.55%。受同悅召回及2012年同期基數較高等因素影響，整體銷量略低於預期。在拳頭產品和核心競爭力打造方麵，江淮乘用車還需要努力。
　　上汽乘用車全年銷售23萬輛，同比增長15%。其亮點是產品溢價能力的提升，例如榮威350累計銷量113033輛，增幅高達51.9%，成為自主品牌中唯一進入入門價8萬元以上“萬輛俱樂部”的成員。上汽乘用車的成績源自產品力的不斷提升，例如嶄新的動力總成係統、獨具一格的inkaNet 3.0車聯網係統，也源自宅捷修服務係統和高超的營銷能力，如W5丈量活動。
　　華晨中華整車銷售18.2萬輛，同比增長19.7%。主要歸功於渠道下沉、網絡優化、產品優化、精準廣宣和擴大地麵活動，寶馬的技術支持也功不可沒。但在自主造血方麵，華晨依然需要下大力氣。廣汽乘用車銷售85647輛，同比增長159%，主要功績是GS5 SUV車型的拉動，但傳祺轎車和GA3表現並不如人意。
　　東風風行全年銷售18萬輛，同比增長31%。主要靠兩款車打天下，風行菱智銷售110112輛，風行景逸銷售70077輛，其成功原因是踐行深挖細分市場的發展戰略，為消費者提供全新的產品價值，以全新的市場空間為企業帶來新的增長點。
　　此外，其他自主品牌也各有斬獲。一汽轎車銷售23萬輛，同比增長33%；東風風神銷售8萬輛，同比增長33%；東風風度銷售3.2萬輛，同比增長24%；東南汽車銷售11.7萬輛，同比增長14%，力帆汽車銷售18萬輛，同比增長10%。
　　2013年J.D .Power發布中國新車質量研究SM(IQS)報告顯示，自主品牌新車質量問題從212個縮減到了155個，與國際品牌之間的差距不斷縮小。這說明自主品牌高端化成效漸顯。北汽自主和啟辰的異軍突起、長安汽車的高歌猛進、上汽乘用車的逆襲、東風風行的低調盈利充分說明，自主品牌逆襲，士氣勝過黃金。部分自主品牌總是原地踏步，並不是因為缺少資金、人才或品牌，而是缺少一支士氣高昂、執行力強、尊重市場的團隊。