--------------------------------分會介紹--------------------------------

　化石能源時代一直被國外同行甩得過遠的中國汽車產業，夢想著在新舊能源時代更迭中，來一次痛快淋漓的彎道超車。然而來自權威部門一組最新的數據表明，各地過度散亂的研發推廣現狀，將很可能使我國節能與新能源車重蹈傳統汽車產業落後之轍。
　　百家汽車企業開發出千款產品
　　在新年首次舉辦的亞運村汽車市場信息會上，中國汽車工程學會技術發展部部長侯福深說，我國電動汽車近二十年的發展可分成為以下四個階段：
　　第一階段，2000年之前，這個階段主要由原來的國家科委、科技部來組織關鍵技術的研究，並在一些技術層麵上進行攻關，重點是純電動汽車的相關研發工作。
　　第二階段，從2001年到2008年，主要為技術研發和小規模示範階段。研發重點由“十五”前期的燃料電池汽車到“十五”後期的混合動力汽車，再到“十一五”期間對純電動汽車的研發轉移、加強。
　　第三階段，從2009年到2011年，以“十城千輛”電動汽車推廣為標誌。在原來科技部門獨立作戰基礎上，逐步有國家財政、發改委、工信部這些產業部門加入進來。
　　第四階段，2013年開始，由此電動汽車進入了產業化推進和市場推廣階段。以“節能與新能源汽車產業發展規劃”的出台作為重要標誌，從國家層麵出台了更多措施，包括“十二五”期間的國家科技計劃支持，創新工程以及正在啟動的新一輪示範項目等。
　　近20年來，我國在節能與新能源車研發方麵，采取的主要是跟隨戰略。一方麵，在發展環境上，國家給予了足夠重視，而且這種政策支持的力度可謂空前。另一方麵，從產業自身發展情況來看，我國也具備了幾類電動汽車的批量化生產能力。據統計，我國已有近100家汽車生產企業，開發出1000多款節能與新能源產品。到2013年底，我國累計生產電動車近9萬輛，包括混合動力、插電式混合動力和純電動整車。
　　從發展階段看，近百家汽車企業，開發出了千餘款節能與新能源產品，這無疑是個重要成果，但從行業集中度來看，國際上也就那麽幾款節能與新能源產品，而我國竟有1000多款產品，這說明我國有限的研發資源太過散亂。這個問題應引起決策部門高度重視。
　　與國外市場化差距仍在擴大
　　國際上混合動力汽車已進入產業快速發展的時期。2012年全球產量超過了150萬輛，而2013年1至11月份該數據已突破150萬輛的水平。
　　現在全球最大的混合動力汽車市場是日本，占到全球47%的份額，其次是美國。而在純電動乘用車這塊，美國是最大的一個市場，在全球的市場份額占38%左右。中國的混合動力車產業雖取得了較大進展，但在全球市場格局裏占比還較低：其中純電動約占10%，普通混合動力約占2%。
　　我國第一輪節能與新能源車試驗、示範在2012年底結束。共有25個示範城市，推廣了2.7萬輛節能與新能源車，其中商用車近1 .5萬輛。通過第一輪前3年的示範，混合動力公交車這一塊，無論是技術成熟度，還是成本降低來看，都初步具備了產業化和市場化推廣的條件。
　　而從純電動車單個企業市場產銷量情況看，國外單一品牌產銷量規模達幾萬輛，而我國單一品牌產銷最多的企業才幾千輛。由此可見，現階段我國節能與新能源車市場化差距仍比較大，如果後期不努力，這個差距還會進一步擴大。
　　從節能與新能源產品品牌建設看，寶馬汽車為純電動車單獨設了一個I品牌係列，而我國自主車企在這方麵顯然還未起步。如果不能迎頭趕上，若幹年後，當電動汽車開始普及時，我國市場格局仍將和傳統汽車產品一樣，自主品牌仍處在低端，而雄居中高端的還是合資品牌和進口品牌。
　　應搭建合作平台開展專題示範
　　對於如何發展節能與新能源車，侯福深等業內專家建議：第一，在未來相當長一段時期，把核心技術的突破作為主要任務，而且在核心技術突破上要采取一些創新的方式，比如聯合攻關、合作開發等。要鼓勵和引導更多企業合作開發一些共性技術，包括一些技術平台和產品平台。據悉，中國汽車工程學會前幾年就成立了一個聯盟，在做一些共性技術的研究，下一步在技術平台和產品平台上，還要推動整車企業進一步加強這方麵的合作。
　　其次，在試驗、示範環節，加強頂層規劃和設計，建議把麵上的推廣和一些專題的示範區分開來。從國際經驗來看，像美國實際上也是這麽做的，對於推廣性示範，政府統一給補貼，每輛車7500美金，各企業的產品都可以在全國市場推廣。與此同時，美國能源部也組織了一些專題示範。對參與專業示範的車輛規模要求不會很多，但要解決一些具體問題，如做好數據分析、商業模式研究和基礎設施規劃研究等等。通過示範逐一解決這些問題。而我國目前的示範可能就是將兩者混在了一起，示範城市，雖說也提一些研究任務，但可能更關注的還是推廣了多少輛車，建了多少充電站。一些專題的、具體的問題沒有深入研究。
　　最後，在示範過程中要加強對節能與新能源產品技術的評估和評價。為下一步產品技術的改進，包括國家科技計劃的製訂和研發方向的選擇，提供支撐。在基礎設施方麵，要加快對於整個基礎設施規劃的研究製定。在建設模式上，可以探索電力網絡專營，充電增值服務開放，以此引入更多的社會資本來參與基礎設施建設。