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據《華爾街日報》報道，波音公司正在製定新的營銷策略，以促進其遠程噴氣式飛機波音777客機在未來幾年的銷售，直到新機型777X投入運營。
新營銷策略

波音777X客機比現有波音777機型更省油，預計2020年左右開始交付。這款波音777X機型已經獲得史無前例的大筆訂單，但是為了維持波音公司生產線的運轉和資金流通，波音公司需要說服客戶在接下來的6年內繼續購買現在的777機型，盡管他們很快會過時。波音公司製定新營銷計劃的目的就是為了解決這一問題。

波音公司銷售副總裁約翰·沃吉克（John Wojick）在一次采訪中表示，波音公司打算將波音777X機型和現有的波音777機型捆綁銷售。另一個想法是幫助顧客將較舊的客機賣給貨機運營商，然後再購買新飛機。

障礙

遠程777飛機可容納300至380名乘客，是波音公司最暢銷的寬體機型，是其利潤的重要組成部分。投資銀行Oppenheimer估計，2013年波音777客機創造的利潤占該年波音民用飛機部門58億美元營業利潤的37%。

波音公司計劃每年生產大約100架波音777飛機，即從今年到2020年生產600架。到2013年為止，波音777飛機的儲備訂單為380架。波音公司宣布已經獲得共280架777X飛機的訂單和購機承諾，但是首架飛機要到2020年才能交付。沃吉克表示，為了完成這些訂單，該機型的生產檔期已經排到2022年。

不過，未來波音777客機的生產很難保持現有的速度。航空貨運市場停滯等因素，這些都對波音的重振銷售造成阻礙。

處理新舊飛機之間的生產過渡是很棘手的。開發一款性能等方麵有較大提升的客機需要耗費數年時間，因此製造商需要購機者提前下單，以減小風險。因此，製造商不得不針對現有機型進行一次大促銷，而且曆時長達數年，耗資數十億美元。

波音公司首席執行官吉姆·邁克納尼（Jim McNerney）不久前表示：“對於波音公司將777的生產順利過渡到777X的生產，我非常有信心。”

沃吉克表示，波音公司正在分辨哪些客戶運營的寬體機未來幾年將達到服役年限，並且試圖說服其購買交付很快的777以及在未來10年內訂購777X。

沃吉克的另一個想法是說服客運航空公司把他們老舊的波音777飛機賣給貨運航空公司，由波音公司或者第三方進行改裝，然後再購買新的波音777飛機來替代。沃吉克沒有詳細說明該計劃具體實施時間或者2020年前的銷售量。他承認這種方法近期實施較為困難，因為貨運航空市場運力過剩。

聯邦快遞公司和波音公司2009年曾協商為老舊的波音777-200飛機進行改裝，但由於全球經濟衰退和考慮到沒有足夠的老舊飛機用於改裝而中止。聯邦快遞發言人拒絕評論任何未落實的交易，但是補充道，舊噴氣式客機通常是直接從他們的所有者手中購買然後再進行改裝。

波音公司已經成功完成從單通道737到其升級版的生產過渡。波音737升級版配備更高效引擎，計劃在2017年完成首架交付。事實上，波音公司已經表示，將會把波音737的生產能力從現在的每月42架提高到2017年的每月47架。