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中國商飛公司總會計師田民（左）：中國商飛短期內還無法與波音公司和空中客車公司“三分天下”，中國航空學會副理事長楊國慶（右）則認為，中國要在2030打造成“民航強國”，目前仍麵對不少障礙。新加坡聯合早報圖片，　攝影：陳淵莊

中國商飛公司總會計師田民透露，該公司生產的C919大型客機已接到400架訂單，首架試飛飛機將在今年進入總裝，明年進行首飛；ARJ21則已收到252架訂單，首批交付客戶的前兩架飛機已在去年底完成總裝。

作為中國進軍商業飛機製造領域的領頭羊，中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛公司”）研製的C919大型客機（168-190座級窄體幹線客機）目前已接到400架訂單，不過該公司總會計師田民表示，公司現階段仍以中國市場為主，想要與波音公司和空中客車公司“三分天下”，可能還需要幾十年。

中國商飛公司於2008年5月在上海成立，是承擔中國大型客機與新支線飛機研製任務的國有企業。它今年第三次參加新加坡航空展，在會場同時展出C919大型客機與ARJ21-700支線飛機的客艙布局模型，以加強這兩款國產商業飛機的國際市場營銷。

在昨天配合航空展舉辦的中國商務論壇上，田民介紹了這兩款國產飛機的研製進展與訂購情況。他透露，C919至今已接到16家客戶的400架訂單，首架試飛飛機將在今年進入總裝，明年進行首飛； ARJ21則已收到13家客戶的252架訂單，首批交付客戶的前兩架飛機已在去年底完成總裝。

在問答環節被詢及C919的客戶大多是中國國內的航空企業，中國商飛公司何時才能成為波音公司和空中客車公司這兩大國際巨頭的競爭對手時，田民指出，從最初的市場定位、預測和需求的角度考慮，中國商飛公司決定以國內市場為主，逐步開拓國際市場，因為要進入國際市場有很多條件，包括取得各項國際認證，而中國市場本身已足夠大，有很好的發展前景。

他也坦言，作為一家年輕企業，中國商飛公司要成為波音公司和空中客車公司強有力的競爭對手，目前還言之過早。

他說：“原來世界上隻有一個波音，後來空客發展起來，空客發展用了38年。中國商飛在發展過程中要不斷向波音和空客學習，現在還沒想到三分天下，可能過個幾十年吧。”

C919是中國商飛公司研製的第一款窄體單通道幹線客機，可運載168名乘客。據英國廣播公司（BBC）中文網報道，100至200座級的單通道幹線飛機，未來20年的市場份額預計高達20萬億美元（25.3萬億新元），中國商飛公司將麵臨嚴峻的競爭。據報道，空中客車公司A320型客機和波音公司737型客機都已分別獲得一萬架的訂單。

楊國慶：到2030年 中國空運規模將居世界之首

盡管國際競爭激烈，但中國民用航空局早前已提出要通過“持續安全戰略、大眾化戰略、全球化戰略”三大戰略，在2030將中國打造成“民航強國”。

出席中國商務論壇的中國航空學會副理事長楊國慶指出，民航強國指的是民航運輸能力的強大，中國民航去年的客運量共有3億5400萬人次，到了2030年預計將達到15億人次，空運規模居世界之首。

此外，2030年的其他具體目標還包括：使航班準點率達到85%以上、中國航空公司的國際市場份額位居世界前二位，以及建成三個以上國際樞紐機場與10個以上全國性和區域性航空樞紐機場等。

楊國慶也是中國民用航空局原副局長，他表示，中國民航目前仍麵對不少障礙，包括基礎設施不足、航班準點率不達標、通用航空的改革比社會預期緩慢，以及營運成本上漲和外來低成本航空的激烈競爭，這些問題都須盡快加以解決。