--------------------------------分會介紹--------------------------------

　從今年1月起，北京市開始實施新的限購政策，此前24萬個小汽車搖號指標到今年將下降到15萬個，同時新能源車的配比會逐年遞增，非新能源車的配比量到2017年將減少至9萬輛。在這更嚴格的限購政策下，北京汽車市場也正悄然發生著改變：車市競爭更加劇烈，經銷商麵臨洗牌新招頻出，用戶消費取向正發生轉變……

　　影響

　　車市競爭更激烈

　　根據新政，北京市每年配置機動車指標都是15萬輛，與現在的24萬輛配額相比減少9萬，再加上2萬輛的新能源車指標，傳統汽車指標隻有13萬輛，縮水超過四成。

　　新車總量的驟減首先帶來的影響必然是市場競爭的加劇。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝在接受采訪時表示，由於總量縮減，各經銷商間的競爭將更加激烈。為了搶奪消費者，經銷商和廠家將推出各種營銷手段和政策。

　　北京市憑借龐大的汽車保有量,新車置換比例一直較大，但在2013年度的北京地區汽車交易數據顯示，去年的北京新車交易量為58.25萬輛，在全國汽車銷量再創新高的同時，本地銷量卻比2012年微跌0.5%。銷售總量下降也意味著汽車企業間的競爭將更為激烈。

　　經銷商隻減不增

　　在限購政策出台一年多時，自主品牌就受到很大影響，很多自主品牌4S店單月銷量僅有20輛到30輛左右，吉利、比亞迪、奇瑞甚至走高端路線的上汽榮威(微博)和MG(微博)都很受影響，甚至還有多家自主品牌4S店倒閉。

　　新政出台後，對北京經銷商的影響會更加明顯。顏景輝表示，今年的北京經銷商中不會出現大規模的洗牌和淘汰，但數量會呈現隻少不多的趨勢。如果政府及廠商不出台較大力度的以舊換新、以廢換新政策，不解決二手車車牌分離問題，經銷商麵臨的考驗將越來越嚴峻。

　　上海大眾北方大區負責人在接受采訪時表示，總量驟減後，京城新車消費將進一步向高端市場邁進，這對車市中經銷商構成以及車型結構都會帶來很大變動。

　　車價變化不明顯

　　在新政出台後，很多消費者會認為，新車總量降低使經銷商競爭更激烈，車價肯定會更低。但記者采訪中發現，無論是業界專家還是汽車從業人員都表示，限購對於車價的影響不大。上海大眾北方大區負責人表示，限購政策實施多年，企業的市場份額已經基本穩定，目前車價的變化主要視廠家任務的大小而定，新政並不會直接反映在車價上。而一汽豐田北京大區相關負責人也表示，對於北京市場，企業不會在車型的指導價上做出變動，仍是經銷商跟著市場節奏走。

　　新能源車現機遇

　　幾家歡喜幾家愁，在新政推出後，新能源車出現了大商機。本次公布的任務分解表已明確提出，新能源車的配比將逐年遞增，從2014年至2017年分別為每年2萬個、3萬個、6萬個和6萬個。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，在限購的情況下加大新能源汽車的搖號指標、提供地方補貼等都是對新能源汽車發展的最大鼓勵。雖然國家很早就提出要鼓勵發展新能源汽車，不過一直以來新能源車銷售情況並不好，不僅可選車型少，市場接受程度也不高。在汽車行業分析師張誌勇(微博)看來，除了指明政策的方向外，地方政府還需要出台更多配套的相關細則，北京市場的示範作用也會對全國新能源汽車市場的推廣起到促進作用。

　　對策

　　降低銷量提高份額

　　降低銷量目標成為絕大多數汽車品牌為經銷商減壓的最主要措施。據記者調查，一汽豐田北京區年銷量目標同比下降25%，上海大眾也將北京區任務量降低兩至三成。與此同時，市場占有率成為最主要的考核指標。一汽豐田北京大區相關負責人表示，今年北京區市場占有率將從去年的3.1%提升至3.5%。

　　為提高終端銷量，放開跨區銷售限製也成為部分廠家的措施之一。一個主流合資品牌的工作人員介紹，此前該品牌不同大區是嚴禁跨區銷售，北京新政出台後，雖然沒有明文規定取消跨區銷售的限製，但廠家對此的管控會相對減弱。

　　加大置換優惠力度

　　由於購車指標進一步降低，通過置換提高銷量成為廠家和經銷商的發力點。上海大眾北方大區負責人指出，上海大眾將通過加大置換力度來提高置換購車比例。一汽豐田北京大區相關負責人則透露，此前跟隨政府補貼政策，一汽豐田針對6年以上的老舊車置換購車給予不同程度的補貼，其中最高補貼達1.2萬元，今年一汽豐田將放開補貼範圍，推出更多靈活的置換方式，比如為3年至6年區間老舊車置換購車車主，提供包括油卡、保險等不同形式的補貼政策。

　　在首汽滕迪奧迪4S店銷售經理王文仲看來，限購力度加大對豪華車品牌無疑是個利好消息，未來的工作重點將繼續發展中高端客戶，並吸引低端客戶資源。在置換方麵，王文仲認為經銷商還將根據廠家政策的調整，推出新的或延續現有換購、金融分期等政策推動置換購車。

　　強化售後服務能力

　　搖號指標的調整對整個行業新車銷售，造成了一定的衝擊。為此，除通過置換提高新車銷售外，經銷商還將進一步提高售後服務水平，進而降低客戶流失率，以及新車銷量下滑對總利潤的影響。

　　東風雪鐵龍(微博)北京市場負責人認為，要加強對老客戶的服務體係建設，從有限的市場中挖掘機會。上海通用華北區域經理則表示，上海通用將在返店維修、二次置換等方麵下功夫，進而降低老客戶流失率。在經銷商層麵，長城泊士聯4S店總經理趙保中指出，目前店內售後利潤大概占全部利潤的四成，未來店內重點將轉向售後服務，將售後利潤提升到六成。

　　解析

　　“三限”疊加壓製北京車市

　　對於目前北京汽車消費及政策情況，顏景輝表示，自2013年第四季度開始，各項利空政策逐步出台，不僅延續了限購、限行、限遷的“三限”政策，還針對外地牌照加大了處罰力度。預計今年北京新車銷售會出現10%-20%左右的負增長，二手車交易量則會有5%左右的降幅，總體仍將會長期低於全國銷量增長水平。

　　二手車市場存諸多不利因素

　　二手車限遷政策對於北京車市的影響同樣明顯。據了解，2013年北京二手車銷量超過新車銷量19.36%，其交易走勢基本與新車一致，也就是說二手車交易可以有助於拉動新車的銷售。但是，本應成為“救命稻草”的二手車市場卻存在著諸多不利因素，導致北京以舊換新的交易增速持續回落。其主要原因就是外遷渠道的持續收窄：限遷範圍內的省份不僅對老舊機動車的排放標準有所限製，也開始不斷收緊車齡限製，車輛外遷成本大大提高。基於此原因，北京二手車外遷率從2012年的月均50.4%下降到去年的月均40%。同時，二手車過戶的手續也更加嚴格，如實行二代身份證指紋識別係統、買賣雙方麵簽等，影響了二手車以舊換新的交易量。

　　另一方麵，從今年起，北京已經停辦外埠車牌的長期進京證，而且加大了對違規外埠車的處罰力度，這使得相當一部分消費者打消了“本地買車，異地上牌”的念頭。

　　自主品牌經銷商或將整合

　　從經銷商層麵來看，南北大眾等強勢合資品牌顯得優勢更加集中，而自主品牌中除了長城之外，其他的表現都並不樂觀。對於自主品牌和部分進口車貿易商來說，從去年開始就已迎來了多重挑戰。除了“三限”政策之外，3月份開始的國IV、京V排放標準升級影響，這一新規使得本地的京V汽車供應出現問題，特別是自主品牌缺車的現象更加嚴重，甚至有部分車型直接退出北京市場。

　　“在京Ⅴ標準實施後不久，占據北京市場超過80%的合資及進口車品牌的車型已符合京Ⅴ標準。”顏景輝介紹，多數自主品牌的升級步伐卻“慢了一步”，由此導致自主品牌去年麵臨京Ⅴ標準車型嚴重短缺的情況，競爭力再次大幅減弱，銷量滑坡趨勢明顯。在經曆了多年艱苦支撐後，自主品牌中的一些弱勢經銷商很難承受市場如此重壓，或將出現四種形式的洗牌整合：經銷商更換授權品牌;同品牌間並購重組;采取異地搬遷或建立精英店和城市展廳等降低運營成本;退出新車流通環節或投資其他行業。