--------------------------------分會介紹--------------------------------

年產銷量達3500萬輛，社會保有量約2億量，如此龐大的電動自行車市場，其行業標準卻已沿用15年，其間多項內容已無法跟上新形勢新變化。在22日於北京舉行的2014年中國電動車發展高層聚智峰會上，業界呼籲，電動自行車業已成規模，近年來在技術、受眾等方麵謀求“華麗轉身”，亟須出台行業新標準。
據介紹，目前我國電動自行車行業一直沿用國家標準GB17761－1999《電動自行車通用技術條件》，盡管該標準對行業發展起過積極作用，但難以適應時代發展趨勢，局限性越來越明顯。
與會人士認為，電動自行車相關政策法規、行業標準和技術指標等方麵的修改、修訂滯後，製約和阻礙電動自行車產業轉型升級步伐，尤其是政策上保守和產品技術標準落後，使整個產業陷在低質化競爭中難以破局。
比如，老版標準中規定，電動自行車最高車速應不大於20 km/h、整車重量不大於40 kg、電動機功率不大於240 W。對此，全國人大代表、天能集團董事長張天任認為，這些核心技術指標已不能滿足廣大城鄉消費者的實際需求，同時，對於製動、阻燃、防火、絕緣等安全性能技術指標，都遠遠滯後於市場和管理的要求，與歐美發達國家的電動自行車技術標準相比，車速指標明顯落後，車重指標極不合理，不利於國際市場開拓，需作全麵科學修訂。
張天任告訴記者，根據有關規定，標準複審周期一般不超過五年，但因多方麵原因新版標準曆經15年至今仍未修訂出台。這種複雜和嚴重滯後的不正常局麵，勢必對國內電動自行車產業轉型升級產生嚴重的消極影響。
業內人士並透露，由於私自對電動自行車進行改裝的現象比比皆是，如果按照這個標準執法，目前道路上行駛的電動自行車95%以上“超標”。年前，廣東、雲南、上海等地相繼出台電動自行車管理辦法，對超標電動自行車限期禁銷售、禁上牌，甚至禁生產，超標電動車上路行駛需參照摩托車有關管理規定。
中國自行車協會理事長馬中超也認為，隨著中國城市化進程的加快，電動自行車從1998年產銷量5.8萬輛，發展到2013年產銷量3500萬輛左右、從業人員200多萬人，現社會保有量達2億輛之多，但電動自行車行業的剛性需求和市場空間依然存在。他強調，舊的電動自行車國家標準已無法適應電動自行車行業的發展，新國標修訂迫在眉睫。
值得注意的是，出台電動自行車新國標還需多部門聯動，統籌多方利益。公安部特種警用裝備標準化技術委員會委員趙建和在會上指出，製訂新國標時，一定要拿出具有可操作性的交通管理執行辦法，分清權責，盡量讓各相關方都滿意，否則，電動自行車的交通管理出口全在公安部門，交警要解決所有電動自行車上路遇到的問題，壓力很大。
與會人士還表示，電動自行車作為低碳、環保、便捷的綠色節能交通工具，百姓短途代步出行不可或缺，已成為我國構建和諧、低碳、文明環境的重要交通產品，出台“新國標”對於電動車產業發展也深具意義。“從技術發展趨勢和技術成熟角度來看，電動自行車是電動汽車的前身，是電動汽車的練兵場，因為隻有電動自行車發展成熟、規模壯大，才可能更好地發展電動汽車。”中國電池工業協會理事長韓作樑說。