--------------------------------分會介紹--------------------------------

3月26日，國航發布了2013年年度報告，2013年實現歸屬於母公司股東的淨利潤33.19億元，同比下降32.41%。

　　國航年報顯示，2013年其共投入可用座公裏1,756.77億，同比增加8.86%；實現收入客公裏1,419.68億，同比增長9.40%；運送旅客7,767.69萬人次，同比增長7.27%；客座率達到80.81%，同比提升0.4個百分點；客公裏收益為0.62元，同比下降10.14%。

　　和前兩年航空公司盈利能力下降主要是受燃油價格影響不同，國航表示，2013年盈利同比下降的原因是競爭加劇、收益水平降低。過去一年，國航燃油成本同比下降了5.38%，減少19.18億元；剔除“營改增”政策影響，還原同口徑的航油成本雖仍同比增長，但增幅僅為1.67%。

　　在談及市場競爭加劇時，國航將其歸結為三方麵影響。一是行業格局在近年來加速調整，歐美傳統航空公司借助商業轉型、聯營合作與股權投資等方式努力擺脫經營困境，中東承運人迅速崛起，相關航空公司的國際運力大幅增投中國，而國內運力加速向國際市場轉移，使得國際航線競爭更趨激烈。二是國內高鐵路網快速成型，將進一步加劇沿線樞紐點及其輻射帶區域內的空鐵競爭。三是國內低成本航空公司蓄勢待發，將進一步加劇國內市場的競爭。

　　而收益水平下降對盈利能力的表現更加數字化。2013年，國航實現客運收入874.72億元，同比減少18.08億元。其中，因運力投入增加而增加收入79.08億元，因收益水平降低而減少收入101.97億元，因客座率上升而增加收入4.81億元。其2013年貨郵運收入為78.76億元，同比減少5.92億元。其中，因運力投入增加而增加收入1.98億元，因載運率降低而減少收入1.83億元，因收益水平降低而減少收入6.07億元。

　　好在盡管經濟增速下滑，當前我國經濟增長的總體水平仍然較高。十八屆三中全會審議通過的《中共中央關於全麵深化改革若幹重大問題的決定》表明，我國將以全麵深化改革促發展、促轉型，將從生產者模式向消費社會轉變，旅遊休閑消費將成為大眾消費升級的必然之選，我國仍然是全球最具發展潛力的航空市場。

　　國航年報顯示，其在2013年繼續提升樞紐網絡價值，新開7條國際航線，成都區域樞紐、上海國際門戶的聯程旅客分別達到62萬人次、24萬人次。升級銷售策略，完成與山東航空常旅客計劃融合，使“鳳凰知音”會員總量達2891萬人，常旅客貢獻收入196.2億元，同比增長6%；拓展電子商務平台功能，提升客戶網絡化服務體驗，共實現電子商務收入86.3億元，同比增長36%。

　　國航還與控股的深航、山航，持股的國泰航空在飛機聯合采購、航班時刻資源共享、機隊結構調整等方麵協同合作。同時還在提升服務品質、優化成本結構持續開展工作，包括上線“國航假期”平台，運營首都機場T3航站樓D區，搭建飛機、航材、航油等大宗物資集中采購平台，全麵推行飛行FMC（Flight Management Computer）應用優化。

　　國航稱，其2014年的主要生產目標是：公司、國貨航及深圳航空共完成運輸飛行171.6萬小時，總周轉量200.7億噸公裏，旅客運輸量8,552.5萬人，貨郵周轉量55.9億噸公裏。他們將以打造“大型網絡型承運人，並實現可持續發展”為方向，通過樞紐網絡戰略、資源聚合戰略和成本優勢戰略構建可持續發展的硬實力，通過產品創新戰略、品牌戰略和專業化戰略構建可持續發展的軟實力，並以人才戰略為根本保證，全力實現“競爭實力世界前列、發展能力持續增強、客戶體驗美好獨特、相關利益穩步提升”的戰略目標。