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“有關部門不能在民生需求上打折扣，市場需求永遠不是負能量的需求。”18日上午，在海峽西岸自行車電動車發展高峰論壇上，中國自行車協會理事長馬中超說。

“一個標準15年沒有與時俱進，我想各方麵都難咎其職。”馬中超在演講中稱，電動自行車“新國標”曆經數年仍舊難產未出，這使該行業的發展麵臨巨大壓力。

電動自行車在經曆連續十年的高速增長後，目前正在步入一個平緩發展的階段。“地方法規對我們影響巨大。”根據馬中超在演講中提供的數據，廣東某地市電動自行車上一階段銷售額下降幅度竟然超過了40％。

“按1999年頒布的標準，‘整車重量40公斤以下、時速20公裏以下’，我們這些企業產品大部分都將麵臨違規處罰，對我們來說很可能導致生產線中斷甚至倒閉。”一名不願意透露姓名的業內人士告訴記者，“新國標”不出台就好像一把刀懸在頭上，全新的標準將推翻現行工廠中的絕大多數生產線，這也導致時下的消費者在購買電動自行車時充滿了疑慮和不安。

記者了解到，四年前，國家有關部門準備執行的“新國標”曾引起軒然大波。依照全新條例，目前道路上正常行駛的電動自行車95%以上都將被劃入機動車範疇，而我國90%以上的電動車企業都在超標生產之列。

根據有關數據顯示，福建作為一個擁有3800萬人口的沿海省份，目前兩輪電動自行車車在社會上的保有量已達1000萬輛，也就是說，平均每個4口之家的家庭就擁有1輛兩輪電動自行車。

福建省在今年也相應出台了地方非機動車法規，試圖對省內電動自行車超標成風的亂象進行約束。根據近期通過的《福建省非機動車管理辦法》，福建居民現持有的80%電動自行車已經超標，一旦管理辦法出台，全省800多萬輛電動車或將麵臨淘汰。與此同時，省內40餘家電動自行車廠商也將麵臨殘酷的洗牌。

“我們專家組和技術組經過連續700多天的修訂，目前我們已完成電動車新國標的終審稿，對額定功率也做出了調整，” 馬中超認為，“新國標”如果錯過了當前這個最好的出台時機，那它就很可能無限期的拖延下去，“這也不是我們希望的。” 馬中超說。

據了解，電動自行車“新國標”仍有望在今年年末出台。“這裏麵涉及到地方和部門之間的利益糾葛，”一家省內的電動車生產企業代表仍認為短期內“新國標”不可能出台。