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日前，國內部分媒體引用一家英國著名研究機構發布的數據稱，得益於過去一年全球船舶市場新船成交量的不斷攀升，手持訂單量的規模逐步放大，目前已經從2013年年底的9650萬修正總噸回升至1.097億修正總噸。據此，有評論認為，全球手持訂單量連跌5年之後再次出現回升，說明船舶市場或將迎來根本好轉。
不過，業界專家認為，某一個指標回升並不反映本質問題，很難就此判定船市已真正走向複蘇，新船成交數據也印證了這一點。據統計，今年前5個月，全球新船成交量呈現逐月下降趨勢。5月份，全球新船成交量為398萬載重噸，環比下降45.4%，為2012年12月反彈以來的最低水平。這表明國際船舶市場已出現回落跡象，船企對於未來市場走勢尚不能盲目樂觀。
中國船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜接受記者采訪時表示，手持訂單量的回升主要有兩大原因。其一，造船完工量的下降使得不少造船企業依然麵臨“交船難”的問題。今年年初以來，全球造船完工量不斷下降，而承接新船訂單量同比大幅增長，“此消彼長”，必然使得手持訂單量回升。其二，落後產能不斷退出。比如，隨著我國接連出台一係列政策，重拳化解造船產能結構性過剩矛盾，使得不少船企關、停、並、轉，這在消解一部分造船產能的同時，也使得不少“沉睡的訂單”永遠無法實現交付，但是這些訂單仍然會顯示為“手持”。據此，包張靜認為，總體來看，手持訂單量的回升對於船企而言自然是好事，但是由於新造船市場價格回升較慢，要想從根本上扭轉生產經營的困局尚需時日。
目前，航運市場未見根本好轉，波羅的海幹散貨綜合運價指數（BDI）自3月下旬再次出現大幅下跌後，至今仍在1000點左右徘徊。市場分析人士指出，越來越多的船東開始觀望市場，對下一步是否繼續下單訂船持謹慎態度，這使得全球新船市場最近開始失去活力。因此，業界對船市的複蘇應持謹慎態度。造船企業還應做好新船成交量繼續下滑的準備，合理安排船位、控製船期、確保交付，把握好企業的盈虧平衡點，做好成本管理和風險預判，保證經濟效益。“造好船、交好船，這是對企業最基本的要求，有訂單就一定不能讓訂單砸在手裏。”包張靜強調。