--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　G6聯盟在新加坡成立了一個全球服務中心，旨在船舶共享擴張計劃中提高運營效率。隨著遠東和美國西海岸之間的貿易合作擴大，該中心於4月1日開始運行，以管理G6服務的運營。

　　G6聯盟於2011年底成立，2012年3月在亞歐和地中海貿易航線上正式開始運營，成員包括總統輪船（美國APL）、現代商船（韓國HMM）、商船叁井（日本MOL）、赫伯羅特（德國Hapag-Lloyd）、日本郵船（日本NYK）和東方海外（中國香港OOCL）。不久前，美國聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission，FMC）批準G6聯盟船舶共享協議（VSA）擴張計劃的服務擴展到亞洲、北美西海岸和跨大西洋航線。據悉，G6聯盟在12月份首次向美國聯邦海事委員會提出建立類似的一個服務中心。

　　根據G6聯盟成員提交給FMC的文件內容，該中心將執行日常管理、行政和/或服務協調功能。其中包括：船舶調度、各成員空間劃分，與貨物和服務的供應商溝通，監測船舶運營時的燃油消耗，碼頭作業，設備和聯運活動，貨物驗收政策，危險貨物程序和積載計劃。

　　擴張計劃的協議已經獲得美國和歐盟的批準。盡管都是以優化船舶操作為目標，但G6與P3不同，G6隻有20個人在新加坡唯一的辦公室工作，P3則雇傭200人左右分別在倫敦和新家坡的兩個辦公室工作。此外，G6的中心並不是獨立的法人，而P3的船舶營運中心則是一個獨立運作的公司，獨立於馬士基航運，地中海航運和達飛輪船。與P3的船舶營運中心不同，G6的中心並不是一個合資企業。中心的主要目的是為了日常營運和管理功能,以確保服務的效率和質量。一位內部人士說：“如果辦公室隻有20個人的話，更可能是一個協調中心，而不是一個營運中心。”

　　據近期估計，今年第三季度將會出現2017年及以後交付的18000TEU集裝箱船新船訂單。G6聯盟需要訂造和P3聯盟類似規模的超大型集裝箱船，並和P3聯盟搶占交付檔期，才能享受到類似的規模經濟效益。