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美國《華爾街日報》6月17日文章，原題：中國“沉沒”航運交易，彰顯監管影響力中國正在展示對於全球交易日益增大的影響力：否決了一項來自丹麥、瑞士和法國的三家全球最大航運企業的聯盟申請。盡管該交易申請已獲歐美批準，但中國商務部仍做出禁止決定。這是自2008年製定反壟斷法以來，中國監管機構第二次介入阻撓一項公司的合並交易。美國凱威萊德律師事務所反壟斷部總監查爾斯·魯爾稱，“這隻是開始。”
中國擴大使用反壟斷法律的背後因素之一，是要在全球定價走向中擁有更大發言權的野心。中國是世界最大貿易國，這令其成為大型航運公司的重要客戶。此前，中方從未對任何航運協議表達過異議，產業人士曾普遍認為，北京將繼華盛頓和布魯塞爾之後批準這一協議。
中國船東協會負責人周二表示，世界前三大航運企業將在主要航道上占據統治性地位，中國主要航運企業已對此次聯盟表達擔憂。內部人士稱，中國的兩大航運公司——中遠集團和中海集裝箱運輸有限公司反對該交易，因為它們擔心可能因此丟掉市場份額。但兩家公司均否認參與了商務部的決策。
此前曾在商務部工作的年利達律師事務所北京合夥人周菲(音)說，作為重要消費者，中國同時也是主要的製造業和出口中心，這使得這些產業和相關政府機構在反壟斷討論中擁有影響力，“中國是個龐大市場，在司法之外擁有不同利益，這很正常。商務部對於國內利益相關者的意見尤其敏感。”
中國首次使用反壟斷法是在2009年。當時，商務部否決了可口可樂並購匯源果汁集團的協議。