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中國儲(chu) 能網訊：比亞(ya) 迪股份有限公司（下稱“比亞(ya) 迪”）正在研究於(yu) 沙特興(xing) 建整車廠的可行性，並計劃在充電設施完善後向該市場出口電動車。目前，比亞(ya) 迪在中東(dong) 和非洲地區有四家總裝廠，分別位於(yu) 伊拉克、埃及、蘇丹和埃塞俄比亞(ya) 。根據境外媒體(ti) 報道，比亞(ya) 迪中東(dong) 區域總監Ibrahim Qahtan在接受媒體(ti) 采訪時稱，比亞(ya) 迪計劃在沙特建設一家總裝廠，該廠將向當地提供整車和零部件。不過其解釋稱，該項目相關(guan) 研究尚未完成，目前還沒有具體(ti) 的產(chan) 能目標或動工時間表。
        比亞(ya) 迪正在加快走出去的步伐，不僅(jin) 在中東(dong) 和非洲加快投資建廠，在北美洲、南美洲也在推進投資，不斷擴充全球布局的版圖，繼在美國成立鐵電池及電動大巴工廠之後，又計劃在巴西投資1億(yi) 美元，興(xing) 建工廠投產(chan) 電動巴士，有望今年下半年投產(chan) ，這是比亞(ya) 迪迄今在海外規模最大的投資項目。
        不僅(jin) 是比亞(ya) 迪，國內(nei) 諸多自主品牌近年來皆在通過海外建廠等方式擴大出口業(ye) 務，長城汽車前不久就高調宣布將在最大出口市場俄羅斯投資32億(yi) 建廠。此前還有消息稱，長城汽車計劃在今年於(yu) 巴西斥資近60億(yi) 元建設新工廠。當跨國汽車巨頭日益蠶食中國的市場空間而令國內(nei) 自主品牌遭遇發展瓶頸時，加快海外市場的發展是突圍的途徑之一，奇瑞、吉利、長城、比亞(ya) 迪、華晨、長安、一汽、上汽、中興(xing) 、東(dong) 風汽車等中國汽車企業(ye) 都已走出去，出口形勢也從(cong) 過去單一的整車出口逐步轉型在海外建立整車工廠。其中，最早海外組建輕卡工廠的江淮汽車自2001年起已在海外建立了13家組裝工廠，長安汽車目前已在馬來西亞(ya) 、越南、伊朗、烏(wu) 克蘭(lan) 和美國建立了五個(ge) 海外工廠，奇瑞則在15個(ge) 國家建了16家組裝工廠。汽車專(zhuan) 家張誌勇談到，自主品牌車企走出去的趨勢越來越明顯，自主品牌車企在現階段國內(nei) 汽車市場業(ye) 務沒有實質性增長的情況下，更迫切希望通過海外市場的業(ye) 務增長來作為(wei) 公司重要的補充。
        受合資品牌價(jia) 格下壓以及渠道下沉等多重因素影響，國內(nei) 自主品牌目前在市場上表現不盡如人意。5月，自主品牌乘用車的銷量為(wei) 58萬(wan) 輛，環比下降2.7%，同比增長5.4%，占乘用車銷售總量的36.5%，占有率比上月下降0.58個(ge) 百分點，比上年同期下降2.92個(ge) 百分點，已經是自主品牌乘用車連續9個(ge) 月出現市場份額下滑。 張誌勇認為(wei) ，自主品牌在國內(nei) 的困局很難一下能扭轉，而海外新興(xing) 市場則可以為(wei) 自主品牌發展注入活力，成為(wei) 新的增長點。“盡管中東(dong) 、巴西等新興(xing) 市場目前在汽車生產(chan) 規模、生產(chan) 配套以及市場規模等方麵不及中國市場，但未來發展空間大，其增速將可能超過中國車市，中國車企提前到海外布局，還是有不少新機會(hui) 。不過，盡管機會(hui) 大，風險也比中國市場大，存在諸多不確定因素，例如市場爆發點何時到來、投資政策以及政局是否穩定等，這些將可能對中國車企在海外投資造成困擾。”張誌勇說。
        為(wei) 擺脫在國內(nei) 傳(chuan) 統汽車領域的疲軟，比亞(ya) 迪一邊加快走出去，另一方麵也在加速搶灘國內(nei) 新能源市場。自2013年開始，比亞(ya) 迪在電動客車領域高歌猛進，已在蘭(lan) 州、南京、大連、廣州、武漢等地投資設廠或計劃投資設廠，擬建的各地電動客車生產(chan) 基地金額累計逾百億(yi) 元。