--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　獲益於低廉的勞動力成本，以及在全球規模獨一無二的自由貿易體係，吸引了眾多車企競相在當地投資設廠，使得墨西哥逐漸成為汽車業的製造天堂，特別是針對在北美逐步走紅的小型車。

　　爆發式增長

　　去年底至今年第一季度期間，來自日本的日產、本田及馬自達在墨西哥的新工廠先後投產，為當地帶來了60萬輛/年的新增產能。近日還有外媒透露，韓國起亞汽車也即將開始在墨西哥建造新工廠，建成後產能預計將達到30萬輛/年，車型可能包括秀爾小型車、福瑞迪緊湊車及一款微型車
今年6月27日，戴姆勒與雷諾日產聯盟宣布，雙方將共同斥資13.6億美元在墨西哥建造一座新工廠，達到滿負荷運轉後每年將生產30萬輛豪華緊湊車型。幾天後，寶馬集團隨後公布將斥資10億美元在墨西哥建新廠，產能將達到15萬輛/年，投產的車型可能是3係轎車。

　　根據《美國汽車新聞》統計的數據，2013年墨西哥汽車產量總計達到了2,934,049輛，考慮到各車企近期在墨西哥開張的新工廠以及新的建廠項目，到2019年這一地區的新增產能預計將達到153.5萬輛左右（其中主要針對美國市場），使得墨西哥的整體產能提升至450萬輛/年，較2013年激增五成左右。

　　得益於全球各車企節奏緊湊地擴產步伐，IHS Automotive預計今、明兩年墨西哥有望先後超越加拿大和日本，成為麵向美國市場最大的汽車出口國。

　　小型車走熱

　　上世紀八十年代以來，墨西哥便開始向美國大量地出口汽車，其中大部分產自底特律三巨頭的工廠，而這一形勢如今發生了改變。目前節油、低價的小型車在全球市場大受歡迎，而很多車企在這一細分領域的規模並不樂觀。

　　為了提升在緊湊車及小型車細分市場中的競爭力，從馬自達、起亞等大眾市場主流車企到奔馳、寶馬等豪華車企都在競相擴產，以供應美國這一全球第二大汽車市場。

　　在過去十年裏，日產是亞洲車企中從墨西哥出口小型車的領跑者，該公司位於阿瓜斯卡連特斯州（Aguascalientes）的工廠於去年11月投產，每年可生產17.5萬輛Sentra小型車。得益於此，日產Sentra今年6月份在美國市場的銷量同比激增將近七成。

　　針對墨西哥的投資潮將進一步激化各車企在當地的競爭熱度，特別是目前仍未將小型車產能轉移至這一地區的車企。以通用為例，該公司旗下的雪佛蘭Sonic目前在美國密歇根州工廠投產，而科魯茲緊湊車則在俄亥俄州工廠投產。IHS近日預測稱，通用本十年（2011至2020年）晚些時候也將把小型車的產能轉移至墨西哥。

　　廉價勞動力與自貿體係構築巨大優勢

　　那麽為何車企們紛紛將擴張地點選在墨西哥，而不是德國、日本、加拿大或者美國呢？

　　IHS Automotive北美汽車生產預測首席分析師Joe Langley表示：“由於這些新的緊湊級或者小型車的售價偏低，投產的工廠就需選擇在勞動力低廉的地區，這一點墨西哥當然符合。此外這些工廠還需要十分接近主要市場，而這正是與墨西哥毗鄰的美國。”

　　“德國車企在其它地區都沒有多餘的產能，而為了避免受到匯率因素的影響，日本與韓國車企也在努力將產能轉移至海外地區”，Joe Langley補充道。

　　除了低廉的勞動力成本外，墨西哥最大的優勢來自於該國同其它國家廣泛簽訂的自由貿易協定。目前墨西哥的自由貿易網絡已經涵蓋了44個國家，相當於3,500萬至4,000萬輛的巨大市場，這些協定使得墨西哥成為一個全球出口中心。

　　歐盟對於進口自美國的汽車仍征收10%的關稅，而對墨西哥則不設關稅。戴姆勒CEO蔡澈近日宣布墨西哥建廠項目時說道：“墨西哥獨特的自貿協議體係有著很大的益處，這使得我們在向歐洲以及其它市場出口汽車時處在了十分有利的地位。”

　　此外，寶馬在一份聲明中也提到，墨西哥大批的跨國自貿協議（在北美內部、同歐盟以及南方共同市場）是該公司選擇在當地建廠的一個決定性因素。