--------------------------------分會介紹--------------------------------

2014年二季度全球集裝箱海運量快速回升，主幹航線貨量增速加快，優於次幹和區域內航線，各航線運價分化明顯，主幹航線總體表現強於次幹航線。二季度中國出口集裝箱運價指數（CCFI）均值1086.53，環比下降2.69%，同比增長1.95%；新版上海出口集裝箱運價指數(SCFI)均值為1092.78，環比增長1.3%，同比增長5.84%。
受主要貨種下遊需求劇烈波動影響，國際幹散貨運輸市場二季度表現嚴重低於市場預期。截至6月30日，BDI指數報收於850點，二季度均值為982點，同比（季度）上升10.6%，環比（季度）下降28.4%。
二季度是傳統的油運淡季，運價較一季度下滑幅度較大。波羅的海原油運價指數（BDTI）二季度均值673點，環比下降30.6%，同比上升6.94%；油輪運輸市場油輪運價指數成品油運價指數（BCTI）二季度均值560點，環比下降7.74%，同比下降10.47%。
上海國際航運研究中心預計，三季度全球經濟增長將呈加速態勢。美國複蘇的動力得到鞏固，歐元區將繼續溫和複蘇，新的量化寬鬆貨幣政策有利於刺激本國消費需求，拉動進出口總量上升；中國“穩增長”政策效果進一步顯現，經濟發展的內生動力逐漸增強，外部需求有所改善；日本經濟將自二季度收縮後再度回暖，但能否保持增長勢頭主要取決於出口是否能夠繼續擴張。
國際集裝箱運輸市場方麵，二季度淡旺季交替期過後，國際集運市場將在三季度迎來傳統貨運旺季，加之全球經濟在發達經濟體平穩擴張的背景下呈樂觀態勢，帶動歐、美等主要市場進口需求量持續增長，推動集裝箱海運量上行。但受班輪公司擴大運力投放影響抵消部分貨量利好，可能對市場運價造成影響。預計三季度運價走勢前高後低，並伴隨小幅波動。
國際幹散貨運輸市場方麵，三季度市場處於傳統旺季，但這種旺季因素由於當前所存在的諸多問題對國際幹散貨運輸市場運費的支撐大打折扣。房地產業的階段趨勢轉變使得與房地產相關的行業需求大減，原材料的去庫存化、產成品的去庫存化遇到強勁阻力。隨著鐵路投資規模的擴大，基礎設施建設投資規模增速仍將放量增長，國際幹散貨運輸市場的反彈取決於中國基礎設施投資規模能否抵消房地產業投資下滑帶來的缺口。由於二季度市場處於低位震蕩態勢，下行空間減小，市場具有低位反彈預期，加上旺季因素的部分支撐，三季度市場運價會好於二季度，但上升空間受到限製。
國際油輪運輸市場方麵，預計三季度在各主要經濟體溫和複蘇的情況下帶動石油需求，BDTI將呈震蕩上行態勢，BCTI預計將觸底反彈，呈回升趨勢.