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　　根據展望，全球航運市場到2017年之後可能呈現複蘇勢頭。

　　韓國BS Financial Group旗下的BS金融經營研究所近日發表了“全球航運市場展望及東南圈造船業課題”，並展望，全球航運市場到2017年才可能複蘇。

　　該研究所表示，Citi、COSCO、Clarkson等全球主要金融、航運業機構認為，航運業的複蘇可能在2014-2016年，不過實際複蘇可能相比晚1年。

　　去年，集裝箱船裝載能力較水上吞吐量過剩36.7%。對此現象該研究所分析，2002-2007年，集裝箱船裝載能力年均增長11.7%，與水上吞吐量持平，但在2008-2013年，其年均增長率達8.2%，大幅超過了水上吞吐量3.0%，而開始呈現過剩問題。

　　不過，以後5年（2014-2018年），吞吐量也可能呈現年均9.2%的增長趨勢，還要考慮到繼2012年之後出現的建造量下降及拆船量上升現象，集裝箱船裝載能力增長趨勢可能微乎其微，鑒於這樣的吞吐量及裝載量變化趨勢，眼下的過剩問題可能到2017年才能夠解決。

　　根據研究所說明，全球航運市場為了應對長期蕭條，從依靠原來運費的結構中擺脫出來，選擇了通過成本節省創造利益的結構，也就是說，航運業今後可能專注於以親環境船舶（Eco-Ship）及大型船舶為主的航運服務。

　　該研究所還強調，近日韓國造船廠主要集中海洋裝置產業，而有必要更多的心血注入到親環境商船領域的技術開發項目上，尤其從2017年開始航運業可能開始呈現複蘇，如果這樣的話，大型親環境船舶需求在2015-2016年大幅提高，而有必要加強技術開發力度、提升競爭力。

　　曾在2011年，韓國造船業占全球的40.3%（訂單量為準），但2014年上半年僅占27.1%，進入21世紀之後呈現的最低水平。於此相反，2012年之後一直坐第一把交椅的中國在今年上半年的市場占有率為44.4%，拉大了與韓國的距離。據分析，中國在親環境技術領域也相當縮小了與韓國的差距，訂單量可能大幅增長。