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據報道，越來越多的船東在購買二手船時選擇收購整支船隊，而此類投資也逐漸成為航運市場不確定性的主要驅動原因。2014年首周，比利時船東Euronav斥資9.8億美元收購馬士基油輪15艘VLCC，為今年的大量船隊交易奠定了基調。
在之後的幾個月，General Maritime（Genmar）、BW Group、United Arab Chemical Carriers（UACC）等一批船東也開始效仿Euronav，一次性收購至少4艘船舶。此外，Eastern Pacific Shipping及DHT Holdings也正在與相關公司洽談，計劃進行類似的船隊收購交易。
這些交易標誌著船隊收購逐漸成為熱潮，船東的投資額也隨之不斷增長。希臘船舶經紀商Intermodal的數據顯示，越來越多的船東選擇一次性收購4艘以上的船舶，年初至今以此種方式交易的二手船數量高達163艘。過去3年，這一數字分別為171艘、118艘和85艘。
Intermodal的分析師George Lazaridis表示，來自銀行的壓力、投資基金及二次股票發行帶來的大量資金以及運費率持續數年低迷給船東造成的現金周轉問題，這些因素都推動了越來越多的船東選擇以打包收購方式購買船舶。
Lazaridis分析稱，市場低迷使得船價走低，從而刺激了船東的購船欲望。然而，最終促使船東選擇大規模買賣旗下船隊資產的原因卻是航運市場未來發展的不確定性。賣方希望出售船隊以退出前景低迷的版塊，而買方也希望通過購買船隊來鞏固市場地位或開展新業務。
此外，以打包購買形式購船的買方通常能夠獲得一定折扣。不過，大部分此類交易都無法隻依靠現金流來完成。投資基金大量湧入航運市場，這些基金公司通常選擇打包收購船舶或訂造新船，這使得二手船成交量及新船訂單量從2012年下半年至今持續不斷增長。