--------------------------------分會介紹--------------------------------

電動車行業發展20年，首次出現下滑現象，產量進一步集中於大型品牌，鋰電車產量上升。
近日，2014年上半年電動自行車行業銷售數據引起了業內人士的廣泛關注。據中國自行車協會助力車委員會主任陸金龍介紹，數據顯示，今年上半年，規模在前50名的電動自行車企業產量同比下滑1.98%，與此同時，電動自行車所需塑件出貨量也同比下降了30%多，這是自電動自行車誕生以來，國內電動自行車行業首次出現的負增長。
縱觀電動自行車市場不甚樂觀，不少品牌電動車的經銷商表示，自2013年冬天開始，電動車的市場就一直冷清，2014年春季過後，有些回暖的跡象，但依然不容樂觀。有電動車經銷商甚至開始兩手準備，一手在艱難的支撐，另一手謀劃轉行，做起了餐飲生意。
電動自行車市場的飽和，相關部門對電動自行車的嚴加管控，電動自行車新國標遲遲不出台，電動自行車發展遇到了階段性的瓶頸，這些因素的層層疊加對市場產生了一定的影響。
頭幾年，我國電動自行車銷量一直保持在30%的高增長，僅2013年一年，電動自行車產銷量就高達3505萬輛。目前，國內登記的電動車保有量已經超過2億，電動自行車市場趨向飽和。因此，在2014年年初，就有不少業內人士表示，2014年的發展速度將會放緩，產銷量預計保持在3500萬之內。
在電動自行車產銷量整體下滑之時，記者還發現了一件令人驚奇的現象——行業內排名前十名的品牌，包括雅迪、愛瑪、綠源等品牌電動車的銷量竟然出現了幅度不等的增長，對此，有專家表示，名牌電動車的逆勢小幅度增長，表現出當前市場的不平衡，強的越強，弱的越弱，這種現象被稱為電動車行業內的“馬太效應”，業內便戲稱此現象為“幾家歡樂幾家愁”。
在電動自行車少數幾個品牌產銷商有小幅度增長的同時，鋰電電動車的銷量整體上漲，並有愈演愈烈的趨勢。“其實從2013年開始，鋰電電動車便開始深得消費者的心。雖然今年鋰電電動車的整體銷售量依然難超鉛酸電池。不可否認的是，鋰電電動車的銷量是穩步增長的。”行業資深人士表示。
由此可見，2014年是電動自行車行業轉變的關鍵一年，也是電動市場需求變革凸顯的一年，“各大電動車企應當根據著力整合資源，從品牌提升和產品升級兩方麵打造市場差異化產品，立足電動自行車行業發展趨勢，順應政府及市場的導向，求同存異，最終贏得品牌的跨越式發展。”業內人士表示。