--------------------------------分會介紹--------------------------------

山東鑽井平台盯住全球市場

“該平台從概念設計、基礎設計、詳細設計到生產設計全部實現了自主化，省內企業擁有知識產權。”8月19日，勝利油田高級專家孫東昌在接受采訪時認為，“400英尺自升式海洋鑽井平台”協同創新項目，是山東船舶工業加快轉型升級的一次重大突破。

孫東昌所說的這個項目，由省國防科工辦組織推進，勝利石油鑽井研究院、煙台中集來福士海洋工程有限公司、山東海洋投資公司、石油大學(華東)等單位聯手實施，簡稱SD-400。近日，通過專利檢索和與國際主流鑽井平台主要設計參數的比對分析，確認山東省企業研製的SD-400項目擁有自主知識產權。該平台最大作業水深400英尺(約122米)，可廣泛應用於淺海油田。

“選擇這一平台作為突破口，一方麵是全球市場需求量較大，另一方麵是山東企業具備概念設計、基礎設計能力，具備搞協同創新的基礎條件。”省國防科工辦主任王超英介紹說，該項目通過協同創新可將山東省本地化配套率由目前的2.5%提高到60%左右，實現真正意義上的海洋鑽井裝備國產化，從而帶動全省船舶工業轉型升級。據了解，400英尺自升式海洋鑽井平台配套產品總價值一般在1.3億美元左右，占整個平台的3/5，50多個百分點的提升無疑是一筆巨大的收入。

目前，全球正在運營的477座自升式鑽井平台中，役齡超過30年的有222座，更新需求量大。自主知識產權有了，由於中石化集團也是項目的參與方之一，該鑽井平台的市場具有很大保障。

船廠“有訂單亦有風險”

全球現有造船產能在2億載重噸，預計未來幾年新船年成交量在8000萬載重噸左右，散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型仍占市場主體地位，但高技術、高附加值船型需求比重將進一步提高。“液化天然氣運輸船、液化石油氣船、海工輔助船等船型的需求占比將提高10個百分點以上。”省國防科工辦船舶處調研員董文照認為，這為省內船舶企業轉型升級提供了方向。

目前，全省船舶企業手持1200萬載重噸的訂單，工期已經排滿兩年。盡管訂單不斷增加，風險也在大幅度增加。據了解，當前全球貿易量並沒有大幅度增長，運力依然過剩。分析顯示，新增訂單的形成，很大原因是由於船價降到了曆史最低點。

“一些投機者認為市場如果變好的話，再也不可能拿到更低的價格了，大量資金就進來了，想炒作，其實蘊藏極大風險。”過去一個訂單的定金一般在30%，最高時曾達到50%，現在隻有10%。“很多船東在賭，市場好我買，不好我就棄，拿10%的定金賭100%的收益，把90%的風險轉嫁給船廠。”王超英提醒，省內企業對此一定要高度警惕。

“散貨船為主”格局亟待打破

船舶工業是國家和省裏確定的嚴重產能過剩行業。王超英認為，這其實是一種結構性過剩，“一般性的造船領域確實存在著過剩問題，高端領域我們難以涉足，即使中端也沒有自己的核心技術”，轉型升級空間很大。

來自省國防科工辦的信息顯示，目前，山東省有船舶企業107家，其中造修船企業54家、海洋工程裝備企業7家、遊艇企業9家、配套企業37家，具備600萬載重噸造船、50萬標準噸海洋工程裝備、千艘遊艇的生產能力。2013年，全省船舶企業完工交付船舶328.3萬載重噸，完工量占全國的7.2%，僅相當於江蘇的25%、上海的39%、遼寧的47%。與上海、遼寧、江蘇等先進省份相比，山東省船舶產品層次偏低，主要以附加值較低的散貨船為主，2013年全省71%的造船完工量為散貨船。

對整個產業來說，出路隻有轉型升級。王超英認為，轉型升級對山東船舶工業來說，就是要做強做優船舶製造業，快速壯大海洋工程裝備製造業，積極培育發展遊艇製造業，大力提升船舶配套服務業。行業管理部門不可能把所有企業都保下來，也不可能讓所有企業都死掉，最終還是要靠市場機製來解決問題，落後的不淘汰，優勢的也成長不起來。