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2014年08月27日，北京 —— 國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）發布的最新兩艙數據報告顯示，2014年上半年，兩艙客運量平均增幅略高於經濟艙客運量平均增幅，分別為3.9% 和3.7%。兩艙客運市場正在從2012年年底接近經濟穀底的狀態向上攀升。6月份，全球兩艙（頭等艙、商務艙）客運量同比增長1.8%，經濟艙客運量同比增長2.5%，兩艙客運收益已經超過了經濟艙客運收益，兩艙客運總收入增長更快，占全球航空客運總收入的近29%。

今年6月份，國際航空客運量增速下降，與去年同期相比增長2.4%，今年上半年國際航空客運量同比增長3.7%。兩艙客運的最強勁增長出現在長途航線市場，長途航線市場兩艙客運收入占比最大。最強勁增長出現在北大西洋、太平洋和歐洲至遠東等規模較大的市場。與某些地區專注短途休閑旅行的航空公司相比，這有助於長途航線的航空公司改善財務業績。長途航線市場客運增長較快，6月份，國際客運周轉量增幅超過國際客運量，分別為5.5%和2.4%。

世界貿易在2013年下半年經曆了一個強勁增長時期，但截止目前，世界貿易增幅僅為0.4%。商業信心指標在2013年中期急劇飆升，但隨後又在今年年初下滑。航空客運市場在2013 年下半年實現強勁增長， 2014 年上半年增幅出現放緩。最近幾個月，人們對地緣政治發展和美國聯邦儲備委員會貨幣政治的擔憂開始消退，商業信心指數再次攀升。國際航協預計，國際航空客運量將在今年下半年加速增長。

主要航線的兩艙客運增長

長途航線市場一直保持強勁增長。北部和中部太平洋市場在今年上半年增幅超過7%，而北大西洋市場增幅則超過了4%。歐洲至遠東市場增幅超過了5%。在這些市場中，兩艙客運收入占比超過38%，在跨大西洋地區兩艙客運收入占比幾乎達到 50%，該市場商務旅行規模龐大，而休閑旅客們由於較長的飛行時間更願意購買兩艙座位。在短途市場，如歐洲區內市場，兩艙收入占比低於10%。

相較而言，連接新興市場的航線則基本處於疲軟狀態，其中部分市場表現孱弱。遠東市場在6月份表現異常疲軟，與去年同期相比，兩艙客運量下降了4.2%。該市場2014年上半年兩艙客運量同比下降0.1%。南美市場表現同樣疲弱，該市場今年上半年兩艙客運量同比下降3.8%。預計這兩個區域，包括三個金磚 （BRIC） 國家，在今年中期可實現大幅增長。

在拉丁美洲市場，最近公布的商業信心數據表明，巴西經濟一直萎靡不振，且愈演愈烈。阿根廷和委內瑞拉陷入了經濟危機，同樣自顧不暇。俄羅斯正處在衰退期，其航空旅行受到了地緣政治局勢的嚴重破壞。在遠東市場，印度經濟疲弱無力，但在新政府的扶持下正走在複興道路上。中國經濟因管控增長放緩，中國政府正力圖拋棄早期的投資拉動型增長，最近的商業信心數據表明，中國經濟活動正在開始增強。

非洲市場明顯疲弱，盡管撒哈拉以南地區的很多國家取得了相對良好的經濟增長。埃博拉病毒的爆發尚未對非洲市場數據造成影響，現在，還沒有任何跡象表明該病毒將影響非洲航空市場。然而，航空旅行已經受到北非部分地區政治動亂的影響。歐洲至非洲市場依然疲弱不堪，這是由於上述原因以及歐洲大陸經濟疲軟所致。