--------------------------------分會介紹--------------------------------

盡管目前中資船廠仍以承建散貨船為主，但它們已在逐步向高附加值的造船板塊進發。截至目前，中國在全球造船行業的龍頭地位保持不變，上半年全球新增訂單944艘（合計6180萬載重噸），其中中國船廠占到超過一半。盡管這一數字較上年同期有所減少，但與全球的新單成交情況還是比較一致。

倫敦經紀行克拉克森（Clarksons）針對中國造船業發布的月報顯示，上半年中國承接的新船共計481艘，其中逾半數為散貨船，海工船與集裝箱緊隨其後，分別為51艘與41艘。

另外今年迄今，中資船廠已累計交付新船340艘。但預計截至年底的交付總量將較上年同期（819艘）減少17%，這主要是因為3年前新船市場的成交量曾一度陷於低迷。

今年很多中國船廠之所以能紛紛填滿泊位檔期，一來須歸功於政府為鼓勵“拆後重建”而出台的補貼政策，再者就是新的造船客戶在私募股權基金的支持下頻頻湧現。

據統計，上半年國有航運巨頭—中遠累計簽下超過30艘船的新單，且其中也是以散貨船為主；而由私募基金提供支持的航企則合計斥資近50億美元，用於在中國打造散貨船。

這個“私募陣營”是由希臘的Empire Bulkers打頭陣，率先在中國簽下一係列新船。據悉這家由Stamatis Molaris掌舵的航企選擇在新加坡上市船企—JES國際控股（JES International Holdings）訂造18艘（含備選）海岬型船，交付期從明年底開始。緊接著，在英屬維京群島注冊的Ample Oceans也在JES簽下最多36艘ultramax型船的超級大單。

此外，希臘公司National Energy Transportation (NET)在熔盛重工簽下24+12艘ultramax型散貨船；伊朗國有糧食進口商Government Trading Corp (GTC)則在揚子江大手筆訂造10艘卡姆薩型船。

最近一家到中國豪擲巨資訂造新船的是在新加坡注冊的AMK Securities。據悉這家行業新手的背後有美國基金公司及瑞士貿易商入股。本次它將斥資約18億美元，在金海重工訂造30艘紐卡斯爾型船，而且其中首批10艘已敲定租約。

值得注意的是，這些“私募類”訂單基本都不是與國有船廠簽訂，這是因為後者的訂單簿本就已經排滿，以致拿不出較早的交付檔期。

一些業內人士擔心，鑒於現階段很難拿到預付款保函，這些訂單究竟會否生效還存在變數。

不過據《貿易風》獲悉，其中Ample Oceans訂的這批ultramax型船已排除相關隱憂—民生銀行已為其出具保函。

與此同時，中資船廠繼續將目標對準高附加值板塊，並由此對其在日韓的競爭對手構成威脅。

其中，一直以建造散貨船見長的江蘇韓通船舶重工成功打入不鏽鋼化學品船市場，並一舉從兩家亞洲企業手中，贏得最多10艘3.9萬噸級船的建造合同。據其中一位船東稱，之所以選擇讓韓通打造這些IMO II/III型船，是因為它提供的價位更具競爭力。

不鏽鋼化學品船市場向來都是由日資船廠占據主導地位，但近年來隨著中國造船商在技術上步步緊追，日本的傳統優勢正麵臨嚴重威脅。目前日本的不鏽鋼船手持訂單數為82艘，在全球總數（137艘，合計280萬載重噸）占略高於60%的比例，而中國船廠的手持訂單數現已達到40艘。

氣體船板塊，按計劃下月中國將向挪威船東Avance Gas交付由其打造的首艘超大液化氣船（VLGC）。不過由於該船在4月時曾發生火災，因此原定交付時間很可能被推遲。