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　　訪全日空中國總代表阿部信一

　　《中國民航報》、中國民航網 記者楊少衛 報道：全日空目前的“成長”，最重要的就是國際線事業的擴大，這次新訂購的40架寬體飛機，用於國際線的發展。

　　在國際線規模擴大帶動收入增長的同時，最大限度控製成本，是目前收益增長的主要原因。

　　在全日空實施的“國際化”戰略中，中國市場是重要的一塊，其運營收入占據全日空總運營收入的1/4，與北美、歐洲、東南亞三大市場平分秋色。

　　全日空近日宣布，將在日本至歐洲的航線上與漢莎貨運公司開展航空貨運業務戰略合作。該項合作已得到了日本國土交通省的批準。全日空和漢莎航空將對日歐航線的貨運航班日程進行調整，並加速開展運費、營運、機場地麵服務業務等方麵的準備工作。

　　對於全日空（ANA）來說，這隻是其風起雲湧的國際化經營浪潮中的一朵浪花。從打造成田、羽田雙重國際樞紐到創紀錄地訂購70架波音飛機和空客飛機（40架波音787，30架A320）的大手筆，全日空在國際化經營道路上走得雄心勃勃又堅實有力。日本《讀賣新聞》9月22日報道，作為全日本航空運輸集團中心的全日空航空公司（ANA）實施的國際化經營戰略，日前被美國哈佛大學經濟研究院作為必修科目的教材采用。

　　全日空的國際航線從1986年開通開始就維持著長年赤字，直到2004年才有好轉，而今年5月其國際航線業績首次超過了日本航空。作為全日空強有力競爭對手的日本航空，長年穩坐著日本第一航空公司的寶座。而全日空憑借其經營觀念的轉變及對環境變化的應對戰略，於2010年1月超越日本航空，成為日本規模最大的航空公司。本報記者與阿部信一的對話便是從國際化經營戰略開始，事實上，是從“大飛機”開始的。

　　夢想飛機成就增長戰略

　　記者：8月1日，全日空宣布訂購40架寬體飛機，作為遠程機隊更新計劃的一部分，請問未來幾年全日空對開拓國際市場有何計劃和安排？

　　阿部信一：新飛機的購買，是為了確保ANA中長期發展過程中機隊可以穩定的更新。全日空目前的“成長”，最重要的就是拓展國際市場，這次訂購新的飛機，就是用於國際市場的拓展。今年2月份，全日空發表了2014年~2016年度的中期經營計劃，其中2016年度的國際航線運力較2013年度加大45%，這是自全日空成立以來，國際航線運力規模首次與國內航線持平。

　　記者：請介紹一下波音 787-9 客機的運營情形。

　　阿部信一：8月7日，全日空在日本國內航線上率先推出新型加長版波音夢想客機，成為全球首家運營波音 787-9 客機的航空公司。東京羽田至大阪伊丹、鬆山、福岡3條航線，運營效果良好。與波音 787-8 客機相比，波音 787-9 客機更加節能，客座公裏燃油消耗約降低 23%。同時，波音 787-9 客機增加了約 20%的座椅數量以及貨運量，從而進一步降低了運營成本。同時，該飛機還更環保。全日空首架波音 787-9 客機的配置將符合日本國內航線的運營規格，配有 395 個座椅，這比在國內航線中使用的波音 787-8 客機多了 60 餘個座椅。此外，在現在這個財政年度期間（2015年 3 月底結束），全日空還將接收另外兩架 787-9 客機。這兩架飛機將在下一財政年度執飛國際航線，每架飛機各配置 215 個座椅，比現有飛行遠程國際航線的波音 787-8 客機增加了 46 個座椅。目前全日空擁有世界上最大的波音 787 機隊，共訂購了 80 架波音 787 客機，包括 36 架波音 787-8（已接收 28 架），以及 44 架波音 787-9。最新最先進機型的引進，可以加速實現全日空的增長戰略目標，包括開通新的航線，加密現有航線的航班。

　　控製成本是盈利利器

　　記者：全日空發布的2014年第二季度財報顯示，這種盈利34億日元（約合人民幣2億元）。這種盈利勢頭是否還在繼續？

　　阿部信一：截至2015年3月，淨利潤預估可以達到350億日元，目前來看是與預期計劃吻合。盡管目前存在日元貶值和燃油價格增長等一係列風險，但是日本的經濟發展目前在穩步回升。國際線數量增加，帶動收入增長（第一季度該公司收入是 352億日元，比去年同期增長10%）的同時，最大限度控製成本，是目前收益增長的主要原因。

　　記者：8月5日，日本國土交通省公布了名為《交通政策基本計劃》的建設方案，該方案最大的核心內容，是將位於東京的羽田、成田兩座機場的國際航線通航城市的數量，在現有基礎上最高增加60%，同時大幅增加廉價航空的航班數，以應對2020年東京奧運會即將到來的龐大客流。請問全日空對這一利好性政策，有何規劃和安排？

　　阿部信一：8月公布的內容為交通政策基本計劃的初案，最終案還需要各方麵的討論。所以，全日空目前針對基本計劃還沒有確定相應的計劃，但是在基本計劃中提到的首都圈航班數量的和通航城市增加等內容，對於全日空來講是一個難得的機會，我們也希望能夠最大限度地爭取機會。同時，航空公司之間的競爭會更加激烈，所以需要增強自身的競爭力。

　　記者：貴公司下屬的低成本桃子航空和香草航空運營情況如何？如何評價春秋航空在日本開設分公司？

　　阿部信一：有人會覺得，同時經營低成本航空與提供完整服務的全日空不是自相競爭麽？實際上這種商業模式是為了開拓目前為止沒有搭乘過飛機的新的旅客群體。盡管全日空也會細分不同艙位，推出各類特價機票供乘客選擇，但還是無法滿足所有乘客的需求，ANA集團通過成立低成本航空這種形式而“收獲”到了這一潛在的市場。

　　春秋航空進軍日本市場，我們感覺到了競爭的襲來。這是一件好事，說明了中國乘客有了愈加旺盛的出行需求。我參加了春秋航空天津—大阪的首航，發現乘客基本上是首次出行日本的。我相信，他們通過旅遊會喜歡上日本，當他們想再來日本到別的地方看看時，我們的機會就來了，這是一個共贏的局麵。目前我們也正在籌劃開通中國沿海城市以及東南亞低成本航線。

　　中國市場至關重要

　　記者：您如何評價全日空在中國的發展現狀？

　　阿部信一：對中國航線網絡的擴充，一直是全日空發展的一個重要課題。今年是自1987年東京—大連—北京航線通航以來全日空在中國運營的第28個年頭。這28年來，全日空從來沒有從已通航的任何一座城市撤出，目前已在10座城市開通了飛往日本的航線。在全日空實施的“國際化”戰略中，中國市場是重要的一塊，其運營收入占據全日空總運營收入的1/4，與北美、歐洲、東南亞三大市場平分秋色。

　　盡管中日關係有時會受到一些因素的影響，但是從大局來看，“一衣帶水”的中日兩國人民在今後必會有越來越多的往來，全日空作為航空公司也必將為此作出更大的貢獻。在中國航線方麵，全日空目前的座位供給與去年幾乎持平，但是旅客數量有一定的增長，可以說，是一個上升的發展趨勢。具體來講，今年1月~8月的中國航線累計運營的旅客數量是去年的111%，其中單看中國地區的銷售的話，是去年的133%。

　　記者：在開拓中國市場方麵，全日空曾表示，希望開通更多的中國二線城市航線並開通中國二級城市到美國的航線，目前是否有具體規劃？

　　阿部信一：中國乘客日益旺盛的出行需求，特別是商務出行、留學、探親等自由旅行的乘客增長顯著，再加上團體旅行，根據時期不同，有的航線的中國旅客甚至超過日本旅客。按照這樣的趨勢，有更多的中國乘客可以體驗、了解ANA便利舒適的服務。

　　針對二線城市的通航，在現有的一線城市機場逐漸接近飽和的外界因素之下，必然會考慮向二線城市的發展。雖然目前全日空還沒有具體的開通二線城市航線的計劃，但是我們一直在關注著市場的發展。

　　目前中國的二線城市中，幾乎還沒有飛往美國的直飛航班，基本上是先飛到北京或上海，再搭乘直飛航班，或者選擇全日空經由東京轉機，這兩種選擇在時間上並沒有巨大的差別，所以我們力求突出成田、羽田轉機的便利性，以及全日空的優質服務等，在綜合實力上與直飛航線進行競爭。

　　記者：全日空與中國航空公司有無合作？如何評價中國同行的服務水平？

　　阿部信一：全日空和國航同屬星空聯盟，互相之間有裏程互換和代碼共享的合作。另外，全日空與同屬國航集團的深圳航空和山東航空也開展了代碼共享合作。從個人角度來講，在平時的生活中，隨處都能感受到中國服務行業驚人的發展。我上次來北京赴任工作是6年前，與現在相比，從餐廳、酒店服務人員的服務態度，到建築物、設備等硬件設施，發展之快，都像身處兩個世界一樣。即使如此，每天的新聞報道等，仍然在強調“中國的服務產業還需要進步”，仍然在向著更高的標準發展、進步。這種全社會發展理念的轉變，一定可以影響到中國航空業服務質量的提高。但是，全日空也會不輸於競爭對手，也將不斷開拓進取。

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　　餐食評選開始了，快來投票吧

　　繼去年的餐食評選活動大受歡迎之後，全日空航空公司於近日再次開展了2014年度經濟艙餐食評選活動。乘客可以再一次通過社交網絡平台，為自己最喜歡的，從日本出發的國際航線經濟艙餐食進行投票。

　　去年串燒雞肉丸配米飯和香濃芝士漢堡肉餅分別獲得國際航線經濟艙的日餐評選及西餐評選的第一名。全日空將於2014年12月~2015年11 月供應這些最新的餐食。中國顧客可以通過新浪微博為自己最喜愛的餐食投票。

　　除此之外，參與者還可以通過 Facebook、Twitter 等社交網絡平台參與投票。全日空是日本唯一采取乘客通過社交網絡平台投票選擇機上餐食的航空公司。參與本年度評選的最新候選餐食均由其“The Connoisseurs”品牌旗下的全日空廚師製作。該品牌創建於 2013 年，擁有一支頂級的獲獎廚師團隊。迄今為止，在乘客之中已獲得良好的聲譽。

　　在響應去年餐食評選活動的同時，此次由“The Connoisseurs”團隊製作的新餐食也符合那些在社交網站上關注全日空的粉絲們的要求。今年，全日空餐食評選的候選名單加入了大量的新品。第一道餐是西式炸豬排咖喱飯，雖源於日本，但在海外卻很受歡迎。第二道餐是飯團便當，日本最典型的便當之一。另外，根據社交媒體上參與者們的反饋，漢堡也被添加到了這次餐食評選的候選名單裏。除此之外，去年受歡迎的餐食，包括日式咖喱，也出現在這次的候選名單中。

　　全日空在致力於不斷提高服務水平的過程中，聽取了有價值的乘客反饋建議，如開展機上餐食評選活動，以便盡可能地滿足乘客的需求，早日實現成為“世界領先的航空公司”的目標。