--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　節能減排的趨勢對柴油車需求產生較大的抑製，國三以下柴油黃標車治理任務繁重。而近期隨著國內經濟走弱，國內柴油需求下降，柴油出現庫存和柴汽比下降影響煉油企業效益。而為消化煉油企業生產的多餘的柴油，部分人認為發展乘用車的柴油化已經是完全的可行的。我不讚成這樣的觀點。目前的市場特征是柴油車側國內需求全麵走弱。

1、國產車的走弱



　　近幾年隨著環保要求的提高，柴油車的汙染問題導致柴油車需求下降。無論是乘用車還是柴油車，柴油機裝車的占比都在下降。11年的商用車中的柴油車占比達到82%，到14年1-8月降到73%；而13年1-8月的柴油商用車占比還在76%，今年迅速下降。

　　11-13年的柴油車需求自然下降，近期嚴查柴油車假國三問題導致柴油車的銷量下降較明顯。由此也導致柴油需求下降。

　　2、14年1-8月進口柴油車表現



　　進口柴油車的表現逐步走弱，14年1-8月的進口柴油差占比達到進口乘用車的3.2%，13年同期為4.2%.下降一個百分點，而柴油車進口量也出現下降。13年初在日係進口車受阻的情況下，英國進口SUV柴油版表現較突出。14年的柴油進口車走勢趨弱。

　　進口柴油車主要是英國陸虎和韓國三大車企的進口柴油車，現代和起亞較多，雙龍的進口量也較大。德國的奔馳等也有部分柴油車。柴油車主要集中於高端的SUV需求，經常長途用戶偏好SUV 較多。

　　3、14年1-8月柴油車市場表現



　　14年的國產柴油乘用車的市場份額為0.5%，相對市場需求較弱。而進口柴油車的份額為3.7%，稍高於進口車的進口量份額，體現渠道在消化進口柴油車的庫存。

　　4、柴油車需求走弱是正常的

　　近年的國際石油價格相對穩定，柴油的成本優勢相對弱化，部分SUV用戶選擇車型時也較少考慮柴油的低價省油特征，而是更多考慮汽油車的相對環保和省心。而卡車用戶的柴油車環保問題嚴重，汽油車的需求相對恢複。未來柴油卡車等的需求仍舊強勁。