--------------------------------分會介紹--------------------------------

10月15日，第九屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會在天津濱海新區開幕，為期3天。來自10個國家和國內20多個省市的400多位專業人士參會，並吸引了100多家國內外參展商。

交通運輸部人士在行業政策論壇上表示，已將天津、上海、福建、海南作為我國郵輪運輸試點地，鼓勵四省市在培育郵輪運輸市場、拓展港口服務功能、打造郵輪產業鏈等方麵進行研究和探索。業內人士指出，全球郵輪旅遊、郵輪經濟、郵輪產業“中國機遇”已經降臨，郵輪旅遊產業正成為中國投資熱點。

我國成為全球最具成長性郵輪市場

郵輪旅遊業正以突飛猛進的速度發展。根據國際郵輪公司聯合會統計，最近30年，全球郵輪旅遊以年均8.6%速度增長，遠高於旅遊業發展速度。2015年和2020年，全球郵輪乘客預計將達到2500萬和3000萬人次。

郵輪旅遊業“高歌猛進”的代表之一便是中國。短短幾年，我國已成為亞太地區郵輪航線的重要始發港和環球航線的重要掛靠港，以我國為核心的亞洲郵輪市場已經成為全球最具成長性的市場。

全球郵輪經濟迎來“中國機遇”

亞太地區尤其是中國的郵輪旅遊市場潛力，被世界郵輪巨頭普遍看好。據皇家加勒比遊輪有限公司亞洲區副總裁兼中國區董事總經理劉淄楠介紹，全球每年郵輪遊客2000萬人次，美國和加拿大遊客1100萬人次，基本處於飽和狀態。亞洲為170萬人次，總量不大但增長潛力極大，“未來10年至20年，郵輪市場上最耀眼的無疑是亞太地區。”

據介紹，目前亞太地區35億人口，隻有0.05%的人選擇郵輪假期;北美比重是3.2%。即使以比重為1%的歐洲水平測算，作為亞太經濟發展“火車頭”，中國潛在擁有1300萬郵輪乘客。

未來，在中國大陸漫長的海岸線上將形成“一線三點”郵輪母港基本格局，即：北部以天津港為中心，以韓日和西伯利亞東海岸為主的航線;中部以上海港為代表，以韓日和我國台港澳為主的航線;南部以廈門、三亞為核心，以東南亞和海峽兩岸為主的航線。從中國大陸範圍內看，有希望成為區域郵輪母港的分別是北部的天津、中部的上海、東南部的廈門和南部的三亞。經過5至10年的積累，初具規模的中國郵輪市場將會形成。

由單一出入境旅遊向上下遊產業鏈延伸

郵輪不是交通工具，而是一個旅遊目的地和一種度假方式，更是製造業龍頭之一。國家旅遊局副局長吳文學表示，作為海洋經濟的新興產業和旅遊休閑的新業態，中國郵輪產業正處轉型升級、加快發展的關鍵時期，未來幾年，中國郵輪經濟將從單一的郵輪出入境旅遊向上遊製造業和下遊服務業進一步延伸。

中國郵輪經濟已邁過港口碼頭建設與經營、岸上接待服務等初級門檻，正快速向其他產業鏈條擴展。2013年以來，中國有了國內企業所屬的郵輪，如海航“海娜號”、煙台“中華泰山號”。“在政府推動、政策支持和市場驅動下，中國郵輪旅遊進入大發展階段。”吳文學說。

目前，交通運輸部、天津市、上海市紛紛製定郵輪旅遊發展規劃。中國郵輪經濟效應開始顯現。沿海港口城市開始形成郵輪製造業、港口運輸業、旅遊服務、批零貿易、金融保險等融合發展的郵輪產業經濟。

中國正成為全球郵輪旅遊發展最快的新興市場，國內企業相繼涉足這一市場。招商局集團等大型央企積極投資建設郵輪港口和碼頭。旅遊電商攜程試水當船東，將從郵輪旅遊代理商轉變為郵輪運營商。郵輪旅遊經營和郵輪產業發展開始向在線旅遊企業延伸，社會資本投資建設郵輪產業的積極性高漲。

摘下造船皇冠上最後的明珠

在第九屆中國郵輪產業發展大會上，中國船舶工業集團與世界排名第一的豪華郵輪公司美國嘉年華集團簽署諒解備忘錄，雙方將友好合作，在中國從事具有中國特色的豪華郵輪、郵輪旅遊、郵輪母港及母港城的運營與建設，發展中國郵輪經濟產業。

“豪華郵輪與LNG船、航空母艦並稱造船皇冠上的明珠，摘下最後這顆明珠，也是中國幾代造船人的夢想。”中船集團董事長胡問鳴表示。

據了解，按照備忘錄，中船集團將負責郵輪的設計和建設，嘉年華集團負責郵輪的運營管理。自此，中國造船企業邁出自主設計建造豪華郵輪的步伐，中國造船業產品結構調整向高精尖方向邁進。

“豪華郵輪的設計建造正是我國的短板。”《中國郵輪產業發展報告(2014)》一書的作者、上海工程技術大學管理學院工商管理係副主任葉欣梁博士告訴記者，目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、意大利、法國、德國四國船廠建造。預計到2014年，歐洲各船廠將建造出23艘新郵輪，總投資近110億歐元。而從目前的旅遊和航運市場發展情況看，中國需要約50艘豪華郵輪，成功自主建造出第一艘十分重要。

“除了要有能力設計建造豪華郵輪外，郵輪上的乘務人員尤其是高級管理人員也亟需培養。”葉欣梁說，目前全球最大的豪華郵輪可載遊客6800多人，加上船員等工作人員3000多人，一艘船將近載1萬人。“在國外這就是一個小城市，船長相當於市長，要有很強的管理能力，我們這方麵的人才很缺乏，所以目前豪華郵輪上的高級管理人員基本都是外國人。”葉欣梁介紹說。

不過，郵輪高管人才缺乏的局麵有望得到緩解。在本屆中國郵輪產業發展大會上，皇家加勒比國際遊輪有限公司透露，將在天津建立亞太船員培訓中心，把在上海、馬尼拉的兩個培訓基地全部整合轉移到天津，學員們可以在裝修風格與郵輪一樣的基地內接受培訓，畢業後直接上船工作。美國嘉年華集團首席營運官巴克魯也表示，將會在天津招聘和培訓更多船員。