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據德意誌銀行（Deutsche Bank）預計，為與中國競爭對手搶奪訂單，韓國船廠很可能重啟“價格戰”策略。

德意誌銀行稱，盡管一些船廠仍麵臨財務壓力，但迫於無奈，它們可能很快將回返“掠奪性定價”策略。

該行解釋稱，雖然韓資船廠一直在盡力避免提供折讓，但新單匱乏的局麵意味著讓步恐已勢在必行。

該行分析師Sanjeev Rana指出，今年迄今，韓國船廠在全球新單成交總量中隻占到28%的份額，而其在中國的競爭對手一舉拿下48%。導致這種差距的部分原因，就是韓國在定價方麵“咬得過死”不肯放鬆。

Rana在一份報告中指出，“根據我們從船廠掌握的情況，目前除了氣體運輸船外，其它類船舶的利潤率都已接近於零，甚至為負。”

“諸如大宇造船與三星重工這樣的船廠由於手持訂單已排到很久之後，他們暫且可以對來自客戶的價格壓力不予理睬。但我們擔心的是，隨著大單匱乏的局麵日趨嚴重，船廠重啟‘掠奪性定價’已是時間問題。但這麽做的代價，將是未來的盈利受到重創。”

接下來，韓國四大船廠的其中兩家即將報出3季度的盈利數字。但據目前判斷，它們很可能雙雙報虧。

根據德意誌銀行在報告中援引的市場預測數據，現代重工將連續第4個季度報出營業虧損，而現代尾浦也將連續第7個季度處於盈虧平衡線以下。

根據預測，現代重工將在3季度報出1000億韓元（約合9379萬美元）的營業虧損，淨利潤也僅為負940億韓元。

Rana稱，對現代重工造成衝擊的主要因素是它本身以及附屬船廠—現代三湖與現代尾浦的利潤率過低，另外就是韓元匯率走高。

報告預測，現代尾浦將錄得470億韓元的淨虧損，其中營業虧損為630億韓元。

Rana解釋稱，該船廠在2012年接的那些低價訂單迄今仍在攤薄它的利潤水平。至於它在2013年下半年斬獲的盈利性訂單，則要到明年才能在業績中體現出來。與此同時，大宇和三星的境況相對要好一點。

按照市場預期，3季度大宇和三星將分別取得660億韓元與1530億韓元的淨利。