--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　不知從何時開始，藍天時常被霧霾侵擾，困擾著人們的生活與健康。盡管政府應對“霧霾”頻頻出招，但收效甚微，空氣汙染仍在持續惡化。隨著寒冬的到來，除了京津冀地區外，大規模的霧霾和PM2.5爆表的情況已經開始蔓延到江南、華南等地，令人防不勝防。客車行業，作為作為我國汽車行業裏發展最為穩定的行業，在麵對危機時，自然會選擇責無旁貸，掀起了研發生產新能源客車的熱潮。

　　然而，在如此遼闊的中國土地上，新能源客車該如何為改善大氣環境分憂呢？我們又該如何人為地幫助新能源客車實現它的優勢呢？為了弄清這些，中國客車網記者開展了較為深入的調查。

　　客車企業應不斷為新能源隊伍加入精兵

　　據國際能源機構（IEA）統計，目前全球50%以上的石油消費在交通領域。汽車作為交通領域最重要的交通工具，並隨著汽車保有量的劇增，導致全球能源與環境問題日益突出。減少汽車燃油消耗與降低排放成為全球關注的重點之一。

　　而客車無疑也是石油使用和汙染排放大戶，已成為政府部門和社會各界關注的焦點。因此，發展節能與新能源客車，將成為踐行我國交通領域中節能減排的一項重要舉措。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理谘詢專家組組長王秉剛表示，在公交車電動化方麵，國內相關企業多年來進行了大量創新性工作，目前已開發出包括插電式混合動力客車、快充式純電動客車、快換式純電動客車等，技術上取得了很大進步。

　　同時，諸多客車製造企業在新能源客車的道路上不斷探索，研發出很多成果，並且不斷推出新品，刷新著能耗、續駛裏程的記錄，為改善大氣汙染帶來了希望。

　　提到新能源客車成果，我們首先想到了安凱的第五代純電動客車，其被譽為客車版“特斯拉”，集科技、節能、環保等理念於一身，首次搭載了“安凱e控智能管理係統”。據了解，該產品在公交工況下，續駛裏程可達到350公裏以上；在理想工況下，續駛裏程將達到500公裏以上。相比上一代電動客車，整車續航裏程提升30%，綜合能耗降低10%以上。與傳統車相比，搭載“e控”的純電動客車全年可節省18萬元以上，減少二氧化碳排放95噸。

　　南車時代電動的增程插電式公交車也不得不提。其在純電動基礎上采用了南車時代電動獨有的複合儲能係統，優化了電池容量、增加小型高效APU增程器後的產物。車輛具備無限接近純電動的特點。據實際運營數據顯示，南車時代電動12米增程插電式可平均每年節省燃料費用8.6萬元，每年可省去維修費用0.3萬元，照此計算，8年可省出一輛車。

　　廈門金旅，客車行業最早從事新能源客車技術研發和市場實踐的企業之一，如今也已碩果累累，XML6125JEV純電動公交車是金旅公司最新推出的純電車型，具有低能耗、零排放等突出特點，滿足國家最高補貼政策。為適應不同地區的客戶需求，XML6125JEV車型還可匹配快充、慢充、換電式等三種充電方案，最高運營裏程可達300KM以上。

　　除了營運裏程長、零排放、安全穩定外，大金龍還推出了一款純電動公交產品XMQ6111AGBEV，它采用專業的純電動設計，解決行業內了純電公交產品麵臨的空間小、速度慢、存在安全隱患等難題，實現純電動公交在空間、舒適、安全上的全麵升級。該車采用超短後懸設計，縮短車輛利用率低的後懸空間，加大車輛軸距，在10米長度下，實現極限載客人數可超100人，超過普通12米純電動車承載載客人數，是當之無愧的“空間大師”。

　　可見，新能源客車的研發實力已達到一定水平，不僅在性能上達到了客車營運的需求，而且能為緩解環境壓力做出貢獻。越來越多的地區看到了新能源客車的優勢，不斷加大了對車輛更“新”換代的力度。

　　新能源客車全麵推廣需解決“硬傷”

　　或許，給新能源客車更大的舞台，它就可以為改善大氣環境分擔更多的責任，可讓藍天白雲回歸。但我們也必須理智的接受新能源客車發展所需要麵對的一些障礙，逐個將其跨越，才有可能真正實現新能源車全麵開花。

　　第一，新能源車缺少核心技術專利。客車製造企業應繼續高度重視安全性技術、可靠性技術及輕量化技術的提升。

　　第二，動力電池性能水平，如電池的材料、比能量、比功率、壽命、價格等與國際差距大，製約新能源客車的發展，在高溫、低溫狀況下，時有問題發生。

　　第三，成本投入高，短期內商業化運行有難度。新能源公交客車車價比柴油客車高出一大塊，公交企業購車需依靠政府補貼。以混合動力公交客車為例，車價如果比柴油公交客車僅高出15萬～20萬元，才可以與柴油公交客車競爭。如果對新能源汽車界定的技術路線（如混合動力技術路線）發生變動，或政府“斷奶”，新能源客車市場將大起大落。

　　第五，對政府補貼依賴性太強，長此以往，不利於其住房和城鄉建設部科技委員會城市車輛專委會主任李世豪表示：“單純依靠政府補貼不是長久之計，新能源客車的發展要加快規模化、產業化，實現市場化，降低成本，提高性價比，才有與傳統客車競爭的優勢。”

　　第四，充電站等基礎設施建設滯後。目前全國有8萬多個加油站，這是幾十年積累下來的網絡布局。充電站要形成與加油站一樣的網絡布局才有可能讓純電動客車的用戶放心、省心、安心。