--------------------------------分會介紹--------------------------------

現在，飛馳的汽車占據了城市道路的大部分空間，自行車道與人行道逐漸被縮減。為了全麵改善步行和 自行車交通 的通行路權和出行體驗，今年本市正式啟動《天津市中心城區步行和 自行車交通 規劃研究》，同步開展中心城區及天拖、老城廂、勸業場地區等多個示範區的慢行係統規劃。
　　慢行交通是指行進速度不大於15km/h的 行人 和 自行車交通 。如今慢行交通出行環境日益惡化，中心城區慢行交通出行比例由2000年的88.1%下降至2013年的66.4%，呈加速下降趨勢。
　　當前《天津市中心城區步行和 自行車交通 規劃研究》正在編製中。市交通規劃研究中心項目負責人丘銀英告訴記者，在規劃開展的過程中，規劃人員對目前中心城區的道路慢行交通現狀展開了係列調查。調查顯示，中心城區內有效道路麵積為41.4平方公裏(不包括綠化帶、設施帶等)，其中機動車空間、非機動車空間與人行空間的占比為72:10:18，慢行空間占用道路資源不足1/3。中心城區內現狀道路中，采用了機非分隔帶實現機非交通有效隔離的道路僅占總量的9%，機動車與非機動車混行問題突出。現狀道路人行道寬度不足2m的占56%，寬度不足3m的占78%，接近一半的步行和自行車通道被機動車停車泊位、街道家具等各類設施擠占。
　　為了規劃的編製更具備指導意義，慢行交通規劃示範區均選取了本市具有典型代表性的地區。比如老城廂、天拖地區和勸業場，它們所地處的環境是各具特點的，因此慢行交通設計的處理方式也必須各有側重。
　　目前，慢行交通發展的最大障礙是機動車及各類街道家具對慢行通道的擠占，但是對這些擠占行為卻要區別對待，比如對停車泊位擠占，一方麵要加強管理，逐步規範和控製路內停車行為；另一方麵，要上設施，通過采取設置阻車樁、隔離帶等措施，限製機動車進入非機動車道及人行道空間。對報刊亭、變電箱、垃圾箱等街道家具擠占，則在優化後的道路斷麵方案中結合行道樹、機非分隔帶等空間，設置街道家具設施帶，予以規範擺放。對沿線居民公共交往活動等合理訴求，規劃通過加寬人行道等措施，合理預留空間。
　　“鑒於現狀道路中機非混行現象較為突出，我們提倡，凡是雙向4車道以上的新建和改建道路，都應該首先考慮設置機非隔離設施，但是具體條件要看每條道路的特性和交通需求特征確定。”
　　本市計劃利用3-5年左右時間，逐步打造安全、通暢、舒適的步行和騎行環境。
　　現狀調查
　　老城廂非機動車道“太瘦”
　　古文化街、鼓樓、大胡同商貿中心附近車流密集，給 行人 出行也帶來了一些不便。記者通過對北馬路、東馬路的走訪發現，鋪子門口停放的汽車、電動車、自行車把人行道占得水泄不通， 行人 隻好在車輛縫隙中走路。小吃攤主將車推到非機動車道上，騎自行車的人就隻能在“越來越瘦”的道路上穿梭。
　　天拖把 行人 擠到馬路上
　　記者路過天拖北道，看到道路兩側的人行道被私家車全部占滿，車輛排成“長龍”把 行人 擠到本就不寬敞的馬路上。一位老大爺正準備過街，過往的車輛飛馳而過，大爺在汽車間穿行的身影讓人心驚肉跳。
　　老城廂地區充分完善慢行係統與公共交通接駁
　　老城廂地區屬於老城新區，曆史遺存的風貌建築較多，尤其古文化街、鼓樓等，都是全市的旅遊熱點。丘銀英說：“在這片區域中，我們希望通過規劃重新分配路權，尤其要規範現有的機動車擠占非機動車道和人行道的現象，將路權還給自行車和 行人 。同時，老城廂地區這個地區的慢行交通規劃還將充分完善慢行係統與公共交通的接駁。”
　　天拖地區設置一些禁令標誌和阻車樁
　　天拖地區是 工業遺產 再利用的典型地塊，不存在老區發展慢行交通的那些阻力。丘銀英說：“在這片區域，受到天拖廠區原有地塊肌理的限製，無法從斷麵上將機非交通物理分隔，但是可以采用一些減速降噪措施，使機動車的行駛速度不至於對自行車和 行人 帶來太大的威脅，同時還可以通過設置一些禁令標誌和阻車樁，杜絕擠占慢行空間停車行為。”
　　勸業場地區更加適合步行和自行車
　　勸業場地區是天津市商業集聚度最高的地區之一，路網格局和街道空間尺度更加適合步行和自行車。但是由於這些地區的路幅寬度較窄，車行道寬度普遍在9m以下、通行路權上存在排他性，所以這個地區做慢行交通改善的外部約束條件最多，規劃建設難度最大。