--------------------------------分會介紹--------------------------------

10月16日，由天能集團獨家承辦為期3天的第四屆中國新能源電動車產業聚智峰會在中國綠色動力能源中心、中國動力電池之都的浙江長興縣拉開了帷幕。來自國家部委、省市縣、行業協會等領導，行業專家，新能源電動車、新材料、高端裝備企業，資本市場合作夥伴，媒體等800餘人參加了此次峰會。

本次峰會以“新常態、新動力、新合作、新責任”為主題，圍繞如何適應經濟新常態、探尋增長新動力、加強行業新合作、踐行企業新責任等議題展開討論交流，以全新視角、全新思維，分析形勢，解讀政策，分享經驗，積極為中國新能源電動車行業擔當責任，貢獻智慧，推進合作。

中國自行車協會馬中超理事長在峰會上說，電動自行車的明天仍然充滿期待，電動汽車發展更是目前社會各界普遍關注的焦點。並作了題為“關於行業新常態、新動力、新責任”的專題報告。以下是報告全文。


各位領導，各位嘉賓、各位同仁：

大家上午好！

很高興再次來到長興，參加“適應經濟新常態、探尋增長新動力、加強行業新合作踐行企業新責任”為主題的電動車產業聚智峰會。首先，我代表主辦方之一，中國自行車協會，預祝今天的大會順利、圓滿。峰會既聚智也聚情。我想，一個企業、一個行業，要正確選擇與國家產業經濟整體方向相符的發展模式，要準確把握以人為本、安全發展、精明增長的發展理念。要具備以“文化”為核心的企業發展觀，帶動和引領行業打造全新的社會形象，不斷樹立行業的新風範，培育行業的新形象，始終能傳遞出行業的正能量。這就是行業的智商和情商高度融合的充分體現。天能集團應該就是這一層麵上的行業優秀骨幹企業之一。

下麵，我就行業的一些情況，圍繞今天峰會的主題，講幾點意見，是否妥當？僅供參考。
一、 關於行業新常態

記得五個月前，在南京，江蘇協會六屆二次理事會上，我傳達了學習習總書記講話的體會，習總書記多次提及中國需要適應經濟增長速度的“新常態”，提出在增速放緩的情況下，提醒大家要保持“平常心態”。中國經濟的基本麵沒有變，仍處於重要的機遇期，但是，經濟放慢和放緩是必然的，依然存在經濟下行的風險。在這樣的宏觀經濟背景下，作為製造業之一的我們行業，同樣機遇和挑戰並存，也會麵臨著行業的“新常態”。我認為，行業麵臨的主要挑戰，是否可以概括為以下幾個方麵：一是，我們低端產能過剩的矛盾會更加突出。二是，人工勞動力成本要素對行業的壓力會更大。三是，創新動力對行業的影響會受到一定的製約。

半年過去了，實際情況也的確如此。從發布的1-7月份行業經濟運行情況來看，規模以上企業電動自行車產量1483.5萬輛，同比下降2.2%。1-3月份產量同比增長是0.7%，自4月份開始，連續負增長。從市場了解的情況看，不僅十強企業產銷爬升的勢頭放緩，中小企業更是麵臨較大的生存危機。今年電動自行車行業沒有旺季，這在以前幾乎是不可想象的，據助力車專業委員會重點企業檢測結果顯示，1-8月份電動自行車產量775.8萬輛，同比下降4.98%。另據了解今年上半年，台州塑件產量同比下降30%，由此我們基本可以判斷出電動自行車產量的降幅是準確的。以上情況反映出行業已經結束了過去幾年保持的20%，甚至30%的高增長率。行業發展真正的拐點已提前顯現。為什麽會出現這麽大的變化，我想，除了宏觀經濟的“新常態”，對我們行業有影響之外，從業內找原因不外乎三條。一是，社會保有量今年底將接近2個億，城市市場前兩年已趨於“飽和”，而隨後出現的“下沉農村”的戰略也並不理想，政策環境的因素使得電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”趨勢提前到來。隨著準入門檻的降低，以及地方保護的鬆動，電動三輪車、四輪車逆勢而上。各地已經形成了電動兩輪、三輪、四輪一同發展的新局麵。電動三輪車取代了相當一部分電動自行車的農村市場份額。2013年電動三輪車產量是700萬輛，今年預計會突破1000萬輛。差不多取代了電動自行車近三分之一的市場份額。二是市場，尤其是城市市場，已進入更新換代期。電動自行車一半以上的市場在城市，經過十多年的發展，電動自行車已成為人們日常出行離不開和非常熟悉的生活產品。大量同質化、低質化、低價格的產品，消費者的新鮮感漸漸消失，不再受追捧，增大了市場規模進一步挖掘的難度。如果沒有個性鮮明，具有顛覆性的產品出現，僅靠現有的技術、設計，很難刺激和拉動消費新需求。三是，國外市場增長過慢。市場的重心始終離不開國內，盡管我們近年來一直致力於鼓勵和提倡行業的“兩個提高”，即提高鋰電車比例，提高出口比例，但是效果一直欠佳。電動自行車出口占總量比例始終在2%左右徘徊，即使2013年出口達到創記錄的81萬輛，也隻約占了總產量的2.5%。實在無法與行業多年的增長幅度相匹配，也就是說，出口的速度不足以填補國內市場的收縮。還有沒有其他原因，大家也可以一同來分析。由於產銷是一體的，前者的低迷使得渠道的整合現象比較普遍，品牌專賣店的數量在明顯減少。上個月在河北展會期間，有一家十強企業的經銷商告訴我，在他們當地去年電動自行車專賣店有24家，今年以來還剩9家。另外，作為行業風向標的各地展會也進一步印證了上述判斷，今年唱主角的不再隻是電動自行車，電動三輪、電動四輪等新能源交通工具，頗受追捧。

也就是說，在今後很長一段時期內，電動兩輪車將進入一個發展的“新常態”，增長速度肯定大幅降低，行業和社會的聯動關係肯定會增強，企業的創新需求肯定會突顯，發展難度比以往肯定也會增加。這是常態化發展時期，較之超常態發展時期的邏輯必然。過去的一些習慣做法，甚至經典做法，不一定完全適應常態化發展時期，發展的理念、格局、舉措均需做比較大的調整。行業以往主要是關注的是“規模”和“量”，而今後恐怕主要麵臨是“質”和“強”的問題。

二、 關於行業新動力

下半年以來，企業日子不好過的信息，常及於耳，然而我想，這絕不是行業、企業冬天來臨，而是超常規發展時期結束，進入新常態的必然現象。對此我們要有定力。在困難的局麵也蘊藏著巨大的發展空間，我們無需過於悲觀。首先文前的那組數據隻是規模以上企業的數據，規模以下企業的產量還未統計，規模以下企業的數量還不少。其次，我們產品的特性，讓行業具有天然的優勢，國家對新能源電動車的重視，前所未有。更增強了作為新能源電動車規模化、產業化，其不可替代性和剛性需求始終存在。這使得它在大交通體係中的體量仍將保持。我們估計今年的產銷會有所下滑，但總量也仍然會維持在3000萬到3500萬輛之間。三是行業轉型升級已由被動轉為主動，自強不息、自覺轉型、自我升級成為行業主基調。行業創新能力顯著增強、產業集聚度不斷提高，品牌競爭力迅速提升，售後服務體係建設更為完善。以天津為例，其對當地31家整車企業的調查和鋰電企業和市場反饋顯示，2014年上半年，鋰電自行車占比由去年的6.4%提高到9.2%，且這一勢頭不減，預期下半年還要好於上半年的實際。與此同時，技術創新、整車設計、產業鏈升級、電子商務等受到廣泛重視和進一步拓展應用。今年1-7月份出口56.6萬輛，同比增幅高達23.1%，預計全年將近100萬輛。是曆史上的最高值。我們有充分的理由對行業發展的前景充滿信心。

探尋 “新常態”下行業發展的新動力。有幾點和大家分享：

首先，發展的新動力在於我們始終不渝的信心和執著的企業家精神。世界電動車看中國，最大的市場在中國。這是不會輕易改變的趨勢。而以創新精神、專業能力、契約誠信、社會責任，為企業家精神的發揚光大和傳承。是行業發展的永恒動力。

其次，發展的新動力在於市場的活力，支撐行業市場發展的基礎並沒有發生根本改變。隨著人民對美好生活的追求，市場將更加廣闊，多層次市場和多元化需求。是支撐行業發展的最大內升動力。

另外，發展新動力在於改革的紅利。回顧行業發展的主線，始終追求技術創新、管理創新、商業模式創新一直是企業製勝的法寶。而產業自動化、智能化發展的方向，製造業服務化的發展趨勢，都為行業發展打開了改革創新的空間。尤其是物聯網的迅猛發展將為電動車業超越發展提供了千載難逢的曆史機遇。

最後，發展新動力還在於有效整合行業資源。通過各種形式、規模的合作、重組、兼並，實現資源的優勢互補。企業的數量還會隨著洗牌的深入不斷減少。從而積聚起力量，激發出企業新的活力和生機。這將是成就行業，成就企業上升到真正“國際領軍”的必由之路。為此我們要審時度勢、群策群力，要同心同德、加強合作、凝聚產業共同發展的力量。

三、 關於行業新責任

再有一個多月，兩個標委會及主產區行業協會負責人，骨幹企業組成的電動自行車新國標修訂協調小組和專家組、起草組組建有三周年了，三年來，為了新國標的早日出台，全行業始終以十分認真和嚴肅的態度來對待，各方麵領導和企業家都為此付出許多，我們僅在無錫，召開的各種會議，就高達20次以上。尤其是專家組的同誌們更是加班加點，做了大量卓有成效工作。十五年來，我們首次爭取到了公安部的讓步，對GB17761-99版中的速度有所提高，車重有所放寬，基本滿足了行業的車速和車重訴求。這的確是非常不容易的，行業為此激揚了智慧、付出了心血。今年五月新國標修訂送審稿正式上報，從國家有關部門反饋的信息來看，需要做的工作還很多。需要我們繼續高度關注、沉著應對、密切注意新國標修訂的新動向。上個月在天津，高延敏司長特別提到，電動自行車國家標準99版頒布至今已經15年了，由於多方麵的原因，修訂工作始終未能完成，由於該標準的內容存在某些缺陷，沒有能夠約束行業的健康有序發展，造成了“超標車”泛濫，涉及電動自行車交通事故多發、易發。近期國務院以及各有關部委，越來越重視電動自行車管理工作，一致認為不能任由目前的亂像繼續發展下去，應該積極采取措施，規範行業的發展。結合今年以來，尤其是五月份以來，國家有關部門的信息和動態，不難看出，對電動自行車產品社會各方麵和政府管理層的認識仍然存在分歧，盡管經過近三年的努力這個分歧在行業內已大大減少了，但行業外的質疑、爭論仍然很大，“改變部分人民群眾心目中對電動自行車負麵形象”的工作仍然很艱巨。二是分歧導致產業政策恐將持續不明朗。這與新國標遲遲不能出台，互成因果。電動自行車在“夾縫”中生存的狀態預計還將持續,且夾縫越來越小、越來越窄。三是未來對行業管理“從嚴”的趨勢已日漸明顯。無論是近期各地出台的管理辦法，譬如廣州擬規定“五禁”，還是交通事故後具體案例的判裁，以及今年五月以來我們近十次與國家相關部門的溝通，都釋放出國家迫切希望電動自行車盡快“規範”之意。對此，我們要有清醒的判斷和足夠的認識，還要做好充分的思想準備，擔當起行業新的責任。提幾點希望和要求：

要把握好行業發展的趨勢和方向，更加重視產品結構調整，不斷重視和培育市場新需求。審視自我，差別競爭。一個好的企業並不是看你上升時期擴張有多快，而是看你下行期能撐多久。強化技術研發和人才儲備，持續不斷的提供能滿足老百姓幸福指數的需求，提供人性化、個性化能激動人心的優質產品。

要千方百計的傳遞行業正能量，讓國家有關部門，社會各界基本上能認可我們行業的重要貢獻，體察我們行業的實際困難，鼓勵我們行業的規範發展。在這裏，我要向大家提及倪捷董事長，為了進一步的宣傳行業，受專家組委托，作為總執筆人，緊急完成了兩份研究報告，之所以，說是緊急，確實也是情有所迫，電動自行車新國標在征求意見過程中，總是有，許多來自交通安全方麵的疑慮，難以定案。最近三個月，他幾乎停止了一切日常工作，也放棄了大量的休息時間，全力寫作，查閱整理了大量的文獻資料，其中包括，最近十年的《中華人民共和國道路交通事故統計年報》同時也參考了國外的文獻，特別是美國交通部道路交管局編寫的年度報告。按照國際常用指標體係對電動自行車從社會保有量不到2000萬輛，發展到近2億輛的背景下，各種安全數據的水平比例、變化趨勢等，進行分析研究，得出的結論令人欣慰。他及時完成了兩份科學性、專業性、權威性極強的報告。一份是《電動自行車快速發展對交通安全的影響研究》簡稱《安全白皮書》，一份是《電動自行車成績單》，《安全白皮書》正文近4.2萬字，共90頁，附有29個統計表單，23張相關圖示曲線；《電動自行車成績單》是為了方便閱讀突出的簡易小冊子，也有18頁之多，分兩大章節，論述了電動自行車“6+1”的大貢獻。“6”即減少石油消耗的成績，減少汙染物排放的成績，減少碳排放的成績，方便人民生活的成績，提高人民收入的成績，促進新產業形成的成績。“1”就是對道路交通安全的貢獻和成績。他誠懇呼籲全行業同仁為解開社會各界心裏疑慮，消除各種傷害電動自行車健康發展的偏見盡一份行業人的責任。我為此震撼和感動。這一研究成果不僅屬於綠源，也應該屬於行業，參考價值極大。我們就是要讓更多的消費者、社會各界人士、政府有關部門監管人員，都能夠了解到這個報告，也能從電動自行車車的科普中有關感悟。一方麵有利於提高自身交通安全意識，另一方麵也可以匯成澄清社會偏見的強大力量，無論過去、現在還是將來，我們都要宣傳行業的正能量，怎麽做也都不為過。

要積極跟蹤國家政策的調整變化，清醒認識並順應國家管理趨勢，提前做好預案，及早做出發展戰略和產品結構的調整，適應今後政府監管的要求，一旦國家明確了新的產業政策和管理規定，我們就能更好適應，並掌握了主動權。

電動自行車國家標準修訂工作關乎國家全局，關乎百姓全局，行業和企業不能有絲毫怠懈，責任重於泰山，凡事要得體，要把握好“度”，該反映行業的訴求一定要反映，但是要注意把握新的政治生態環境，應該在法律法規許可的範圍內，通過正常渠道積極爭取。行業和企業要增強緊迫感，高度決定視野，前瞻決定未來。增強自己叫能力，與人合作叫智慧，行業的影響力不取決於行業規模的強勢，而在於人心向背和眼界的開闊。成功的行業和優秀的企業，是塑造社會的重要力量，它在改變大眾生活方式的同時，也擔負起塑造良好的社會生態和行業競爭環境的重任。我認為，這就是行業新常態下，對行業新責任的最好詮釋。

最後，我借用共同推動中國新能源產業發展倡議書的結束語來表達我此刻的心情。讓我們凝聚共同發展的力量，舞起包容合作的紐帶，高揚協同創新的風帆，堅守綠色低碳的紅線，共同推動中國新能源電動車的巨輪，破浪遠航，走向輝煌！