--------------------------------分會介紹--------------------------------

“一年四季，廣州的天氣非常適合騎單車。”廣州要恢複重建交通慢行係統，且試點增加公共單車係統的消息引起了廣泛關注，無論是騎車的人、企業人士和專家，都讚同本地氣候對單車很適宜。那麽，問題來了——公共單車在廣州大行其道的時候到了嗎？

　　記者近日走訪發現，在廣州發展了四五年的公共單車，局部人氣超高，總體被人形容為“慘淡”；有公共單車企業數年內累計虧損超過5000萬元，騎虎難下。同城另一家堅守的企業負責人坦言，“整體都在虧損”。這隻是問題中的冰山一角，廣州的公共單車陷入了窘境。

　　長期的情況是，大家都在虧損

　　有苦難言

　　公共單車在廣州火到什麽程度？此前，新快報記者在廣州信息港一處“每天車輛調度最多”的公共單車服務站親曆了瘋狂的一幕：絡繹不絕的上班族排隊還車，工作人員則淌著大汗不停將單車裝車運走。據悉，這個僅有21個帶鎖樁車位的站點，最多的時候，一個早上歸還回來的單車超過800輛。

　　人氣超旺，對於公共單車企業來說，純屬表麵風光，實質是“有苦難言”。近日，新快報記者從廣州市相關部門2013年年中的一份文件見到，市內一家公共單車企業在此前近3年的時間內，累計虧損了人民幣逾5000萬元，平均下來，一年要虧上千萬元。據悉，該企業日均租車量超過25000人次，其中“九成以上是一小時內免費的租車行為”，一年的運營收入“十多萬元”。與單車、鎖樁和係統等設備的投入，以及單車維修和更新等費用相比，這點收入非常微薄。

　　廣州其中一家大型公共單車企業——廣東旭日公共單車租賃管理有限公司的負責人李旭受訪時也稱，包括該公司在內，廣州現有廣州公共單車運營管理有限公司、“大學城一卡通”和“銳途”共3家公共單車公司，就他所了解的，即使一些項目或站點有收益，但長期的情況是“整體上都在虧損”。

　　巧婦難為無米之炊。發生在公共單車上的問題不斷見諸報端——借車容易還車難、單車破損未更新、租賃點服務後繼乏力、單車網點難以鋪開……問題重重，李旭為公共單車的發展感到有點無奈，“國企還有政府補貼在撐著，我們民營企業沒補貼，隻能靠一己之力維持。”他又說，我們民企也不容易，恐怕國企現在也是“騎虎難下”。

　　一個單車站等於一家分公司

　　“補貼”不易

　　入不敷出，公共單車企業也希望減虧。有民營企業曾提出，希望政府出台優惠政策進行扶持，比如允準公共單車係統的網點通過銷售飲料等補貼收入，減少企業的虧損。

　　“難。”李旭對此深有感觸，一個單車租賃網點想售賣東西，要先去做工商登記，可是一個“地址”的要求難倒了他，“需要門牌號碼，不然受理不了”，他說，“網點就在路邊，哪有什麽號碼？”不能登記，就意味著有銷售也是不合法的。也有成功的例子，他在番禺區曾有十幾個公共單車租賃網點辦理了工商登記，不過，采取的途徑是，一個網點要注冊成立一家新“分公司”，以此來獲得銷售的合法性。“十幾個網點，等於說我們公司有了十幾家分公司。”李旭笑說，而且這種做法的成本也相對較高。現在，番禺的那十幾家“分公司”站點都不在了，使用的場地也已經退了。

　　談到場地的租金，李旭說，這也是公共單車企業在成本上要考慮的問題之一。去年，他的公司和廣州地鐵有個合作項目，計劃在沿線鋪設30個公共單車站點，場地需要按時交租。問題是，“經營上展不開，租金又要照付”，他表示，很大程度上是受到成本的壓力，公司將租來的場地“還給”了地鐵方麵，後來由市內另外一家公共單車公司代管。

　　怎麽破？

　　不同係統“互認”“共享”是趨勢

　　廣州公共單車，曆來有一個飽受詬病的問題，幾家公司的公共單車係統各自為政，相互之間不能“兼容”。在李旭看來，他認為“兼容”這個詞不太恰當，準確點，應該用“共享”，做到這一點，不同的係統需要先“互認”。

　　新快報記者了解到，廣州現有的公共單車企業中，有的在借還車實現了智能化操作，有的仍要靠人工提供租賃服務；有的係統是公益性質，有的屬於市場化運作，收費標準也不一樣。李旭認為，這些不是實現“共享”的關鍵，“在技術上，公共單車完全可以做到跨係統、跨區，甚至跨城市的互認共享。”他說，關於城市公共單車的發展，廣州目前沒有統一的統籌和規劃，企業缺乏指導的要求和標準，在實際經營中也是“摸著石頭過河”，“我隻能說，一個巴掌拍不響。”

　　“兼容”也好，“共享”也罷，李旭認為這是現在“割據”分布的廣州公共單車發展的一大方向，“要經曆一個過程，也需要時間。”為此，他也介紹道，他的公司正在為公共單車係統智能化改造做準備。李旭說，廣州對公共單車的需求一直都存在，並且未來這方麵的需求會越來越大，“經營艱難，我們這些企業為什麽還在做？大家仍然在等待和堅守？因為，大家看好廣州公共單車今後的發展。”