--------------------------------分會介紹--------------------------------

今年，北京通過鋪設彩色自行車專用通行帶等措施，鼓勵綠色出行。近日，媒體調查發現，自行車道被占用現象多見，有的在自行車道上設置公交車站；也有的被機動車占用停車，餘下的路寬不足1米，導致騎行者存在安全隱患。

在汽車圍城、交通擁堵已是城市“通病”的語境下，探討自行車路權，有點尷尬和奢侈，但無論如何，路權為公，北京有關部門既然已經劃定專用通道，就應該通過各種科學、合理、有效的舉措，專道專用，不能稀裏糊塗，流於形式。

社會節奏加快，公共交通發展，致使民眾出行時間觀念增強，對於很多工薪階層而言，即使有路騎行，在匆匆忙忙地上下班途中，也不會選擇自行車。當前騎自行車者，主要集中在學生和退休群體，盡管屬於“小眾”，但同樣享有路權，有關部門不能漠視。現實中，由於自行車道經常被人為侵占，不僅僅影響民眾正常騎行，也很容易造成安全事故。而這種窘境，又反過來倒逼騎行者減少騎行，這就有損公平。

前不久，在北京舉行的apec會議，與會國家紛紛點讚，其中，apec藍是一大亮點。時至今日，apec藍不僅是一種環抱渴望，更是一種民生訴求。眾所周知，汽車尾氣排放指數，是霧霾橫行的一大罪魁，發展新能源交通，想方設法減排汽車尾氣，成為一種國家戰略。騎自行車可減少碳排放，是一種綠色出行，也有利於強身健體，於保持和創造apec藍而言，有關部門應該大力倡導，並為其保駕護航。

北京的自行車專用道，沒能做到專道專用，隻是管理上的問題，現實中，很多城市還未有自行車專用道，這就是一種理念短板。至於自行車專用道的管理，方法多種多樣，在輿論引導和批評教育的同時，不妨引入公交專用道模式，對那些肆意侵占專道的機動車輛，利用高清探頭進行抓拍，適時曝光和罰款。隻要群策群力，落實到位，大路朝天，各行其道，就會逐漸成為一種習慣，騎行者就會成為城市的一道靚麗風景。