--------------------------------分會介紹--------------------------------

在剛剛過去的2014年，天津作為全球最大的自行車生產基地產量再次創出新高。從天津自行車電動車行業科技工作會議上獲悉，2014年天津市自行車總產量完成4188萬輛，同比增長4.6%。自行車出口量達2251萬輛，再度創造自行車出口值全國第一。

中高檔產品占比再提升

日前，在本市自行車電動車行業科技工作會議上，自行車電動車行業協會理事長龔孝燕介紹，2014年天津市自行車總產量完成4188萬輛，同比增長4.6%。自行車出口量達2251萬輛，再度創造自行車出口值全國第一。本市自行車產銷量創出曆史新高的同時，1000元以上的中高檔自行車占比再度提升，總產量達到303.4萬輛。

與此同時，就電動自行車市場而言，由於市場需求趨冷、產品結構調整和產能規模收窄等因素，產量首次出現小幅下滑，總量為1624萬輛。盡管電動自行車產銷量下滑，但是產品結構有了明顯變化。其中，符合國家標準的輕便型電動自行車產量達到1091.4萬輛，占總產量67.2%。備受關注的鋰電電動車產量達到117萬輛，比上年的106萬輛同比增長10.4%。

值得關注的是，目前本市已經有3個高端自行車產業集聚平台正在布局開展，一是武清自行車王國產業園，二是靜海自行車產業園，三是在靜海建設以兩大企業聯盟為主體的高端整車配套平台。

低價低質阻礙行業發展

“本市自行車產業的快速發展，其實也是低質化產能持續擴展的體現。”龔孝燕表示，在這一背景下，幾大因素正在阻礙行業的進一步發展。低質化發展慣性過強，而產業轉型發展的動力不足。由於自行車電動車需求趨於飽和，市場壓價競爭加劇，導致企業幾乎沒有盈利空間，慘淡局麵令企業投資無力，創新能力不足。

與此同時，電動車低價競銷格局，嚴重影響電動車產品結構調整和產品質量效益提升。當前電動車銷價長期徘徊在2000元以下，鋰電電動車價格也被擠壓到2500元左右，這與中高檔自行車數千元上萬元的銷價形成巨大反差。這種低質低價的格局已經成為阻礙電動車產品結構調整升級的嚴重瓶頸。

行業急需迎來“二次騰飛”

“作為全國最大的自行車產銷基地，天津的自行車電動車行業急需‘二次騰飛’。”業內人士分析指出，企業根本出路在於轉型，著力推進產品升級，按照“輕、精、巧、高”產品創新戰略，加快產品結構調整，削減或收縮低質化產品的產銷能力，以便騰出資金，集中力量加快中高端產品的研製創新，有效提高產品的技術附加值和產品利潤，這樣企業才有發展的後勁和前景。

其實，本市自行車產業已經在向著“高精尖”方向轉型。據生產力促進中心對37家企業的調研結果顯示，2014年中這些企業投入技術改造、工藝創新以及產品研發的資金累計達到7.3億元，獲得專利1636項，企業研發成果的數量、科技含量和科技創新水平都比往年有顯著提高，行業科技人才隊伍也得到明顯增長。