--------------------------------分會介紹--------------------------------

2014年對LNG船東來說並不樂觀，全年的運價都處於壓力之下，而供需缺口也有所增大。對比2013年傳統LNG運輸船日均9.8萬美金的運價，2014年運價為日均5萬美金。2014年現代雙燃料發動機船舶日均運價為6.8萬美金，較2013年日均11萬美金有所下降。

亞洲的需求從2011年福島大地震之後開始迅速暴漲，在2014年逐漸冷卻下來。日本疲軟的經濟狀態、韓國核反應堆的重新啟動、以及電力公司對煤炭的鍾愛沉重地壓在對LNG運輸的需求上。過去的一年給我們上了重要的一課，LNG不再是一個供應驅動的市場，它必須與其他更廉價的燃料（主要是煤炭）進行競爭，來為自己開創一個有利可圖的市場。

在即將到來的2015年，37艘新船有望加入船隊，LNG船舶利用率很可能仍在壓力之下，因為亞洲國家的需求有所減少。日本經濟現在正與通貨緊縮和高國債相抗爭，盡管政府試圖通過激進的貨幣寬鬆政策和增加政府開支來支持經濟，但至今還沒有改善的跡象。此外，核監管機關暫時同意了兩個核反應堆的安全狀況。一旦所有的工廠運作起來，液化天然氣的進口很可能下降。在韓國，2014年大部分時間都處於關閉狀態的核反應堆重新啟用，並且正在取代液化天然氣。這些工廠會在2015年進一步減少液化天然氣進口需求量。同樣，韓國能源經濟研究所也計劃在2015年後減少韓國液化天然氣的需求和進口。

然而，在步入新年的同時，我們也能看到一個亮點，就是油價降到了50美金/桶以下。如果油價保持低位，液化天然氣的價格也逐步降低，那麽液化天然氣對其他燃料的競爭力將提高，從而增加液化天然氣的需求並促進液化天然氣的運輸。