--------------------------------分會介紹--------------------------------

“銷售低迷”
　　剛跨2015年，電動車2014年度的行業銷量數據還未出爐，但是從以往的數據總結中可以看到整體低迷和慘淡的業績， 10月份，中國自行車協會助力車專業委員公布的數據：2014年1月至8月電動車產銷總量首次下降了4.98%。在媒體報道中，電動車企業經營不善倒閉，電動車經銷商經營慘淡紛紛轉行的新聞也並不鮮見。
“新國標難產多年”
　　電動車新國標政策一直是社會的焦點，行業協會人士為爭取新國標修訂奔走，預計在2014年兩會之前出台的“新國標”再度難產，經過將近8年（以2006年電動自行車修訂稿出台為節點）的艱辛努力與反複的博弈，新國標依舊沒有獲得通過。電動車的前行之路更加艱難。
“廣州禁電”
　　10月，廣州發布《廣州市非機動車和摩托車管理條例（草案）》（以下簡稱《草案》）規定擬對電動車等非機動車采取“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等嚴厲措施，被業內稱為 “史上最嚴”的禁令，引發了全行業關注。若其獲得通過，受衝擊不僅是廣州本土電動自行車企業，其他省市對電動車的管理也“漸趨嚴格”，造成的負麵效應是全國性的。
“電動車保有量增長全球第一”
　　即使這樣，依靠剛勁的市場需求，2014年全國電動自行車的總銷量也達到1800萬左右，市場保有量已經突破2億輛。從全球範圍內看，中國電動車行業經過十幾年的快速發展，其技術水平、市場規模始終保持全球第一。
“摩托企業進駐”
　　一些摩托車企業依然看好這個穩步增長的市場，摩托車製造企業豪爵，已經大規模征地建造廠房啟動電動自行車製造項目。至此，包括宗申、新大洲、大運等一批摩托車大型企業也全速進入到電動自行車行業。此前一些分析人士認為，電動車市場已到飽和階段，後進入者將造成整個行業的惡性競爭。目前看來市場客觀供求規律的調節證明電動車市場仍然存在有待挖掘的增長空間。
“鋰電自行車逆勢增長”

　　雖然多數地方政策對電摩管製十分嚴格，但鋰電自行車卻受到部分地方政府的支持，並且給予鋰電池額外的補貼。由此，對鋰電池政策支持從電動汽車延伸到電動自行車上，將給電動自行車行業補貼鋰電池開啟先河。
　　這是市場的利好趨勢，2014年鋰電自行車的市場份額穩步上升，在個別地區甚至超越鉛酸車的占比，如華南區最具規模的鋰電自行車製造企業鬆吉電動車，其鋰電自行車產品全年銷量增長20%以上。
“電動車智能化趨勢”

　　在鬆吉電動車在市場上推出銷售火爆的“智慧電動車”後，行業對智能化電動車的投資規模加大，而鬆吉這一領先企業早在2014年進行為期一年多的技術攻堅，攜手國際頂級的鋰電池生產企業，推出了行業首款智能型鋰電車——第四代智能鋰電車，這是行業內一款“智能化”“輕量化”鋰電車的代表作，深得消費者青睞並引發了行業“智能化”浪潮，新日，雅迪等企業也相繼發布類似產品，讓2015年的電動車市場顯得更有希望。