--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　國內諸多商用車企業把車橋當成必須由自己控製的關鍵總成。因此，國內多數商用車車橋企業分別是某一家商用車企業的分公司或控股公司或參股公司，占據所屬商用車企業大部或全部車橋配套市場。這些商用車車橋企業就是非獨立車橋供應商。這樣封閉或半封閉式的配套市場，不同於采埃孚、阿文美馳、德納等國際知名獨立商用車車橋供應商開放式的配套市場。這是國內重型車車橋市場格局的最大特點。
　　早在1985年，國家就引進了包括驅動橋技術在內的奧地利斯太爾係列商用車技術。經過消化吸收，國內企業在引進斯太爾驅動橋技術基礎上成功研製出斯太爾13噸輪邊減速橋。憑借性價比高的優勢，斯太爾13噸輪邊減速橋迅速占領了中國重型車車橋配套市場。
　　國內商用車車橋產業正是從斯太爾車橋技術平台發展起來的。
　　隨著市場快速發展，斯太爾技術平台越來越落後。市場呼喚國內商用車車橋行業技術創新。同時，采埃孚、阿文美馳、德納等實力強大的海外車橋企業紛紛步步進逼，不斷加大力度擠占中國商用車車橋市場，也逼迫中國商用車車橋行業技術創新。但是，中國商用車車橋行業卻陷入技術創新動力缺乏的泥沼。其禍根就在中國商用車車橋行業大量存在非獨立供應商。
　　非獨立商用車車橋供應商背靠商用車企業，不愁市場，患有先天懶惰症，先天缺乏市場競爭意識和危機感，也就先天缺乏技術創新動力。同時，獨立商用車車橋供應商雖然有極強烈的危機意識和市場開拓欲望，但是，缺乏商用車企業庇護，在與非獨立商用車車橋供應商競爭過程中總是處在不平等的弱勢地位。
　　開發市場需要技術創新，技術創新需要投入巨大的人力、物力和財力。正是因為處在與非獨立商用車車橋供應商不平等競爭的弱勢地位，獨立商用車車橋供應商技術創新常常冒著極大的風險。比如，有一家商用車企業開發一款重型車，解決不了車橋質量問題，便主動找上門去，請重慶大江信達車輛股份有限公司（簡稱大江信達）車橋公司供應配套車橋。因為大江信達隻生產少量特種車，所以，大江信達車橋公司實際上是一家特種車橋研究開發實力很強的獨立商用車車橋供應商。大江信達車橋公司投入巨大人力、物力和財力，解決了那款重型車車橋質量問題。可是，大江信達車橋公司配套供應不久，那家商用車企業車橋公司就在這個基礎上研製出特種車橋，便“輕易”取代了獨立車橋供應商。
　　受不平等市場競爭的影響，獨立商用車車橋供應商同樣缺乏技術創新動力。
　　中國車橋行業資深市場專家楊川痛感：“缺乏技術創新動力，是中國商用車車橋行業最大問題，也是製約中國商用車車橋行業健康發展的最大障礙。”
　　在缺乏技術創新動力的情況下，國內商用車車橋行業低價格、同質化競爭日益嚴重。
　　和發達國家相比，國內商用車車橋質保期差距很大。發達國家商用車車橋在漫長質保期以後依然可靠性很高。但是，國內商用車車橋可靠性往往在質保期打折扣。有用戶投訴，國內某大品牌商用車橋殼在“三包”期內炸裂，得不到及時賠償，損失幾十萬元。
　　隻有商用車企業車橋“自給自足”的封閉怪圈被打破，才能讓中國商用車車橋行業產生技術創新動力。