--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　去年底，工業和信息化部、公安部兩部門聯合下發的《關於加強小微型麵包車、摩托車生產和登記管理工作的通知》提到了關於2015年7月1日起，小微型麵包車應全部配裝防抱製動係統（ABS）的規定。但是如今，這條規定引起的反響顯然並不高。至今在百度搜索中，關鍵詞“微麵”和“ABS”的波動一如往常。而各大網站的跟帖中，比起微麵與ABS的問題，網民們更多關心的是轎車何時強製加裝ESP的問題。
　　誠然，轎車強製加裝ESP的問題，對廣大私家車主的日常出行安全影響是很直接的。但是對商用車安全性的關注，我們是不是顯得有點過於冷落了呢？
　　商用車數量眾多，與道路安全關聯一樣密切
　　轎車加裝ESP固然重要，但從某種意義上說，無論是載人數量還是載人更多的商用車，在安全上承擔的責任更加重要。它們的車主，往往是最需要它為自己創造價值的一群，他們甚至沒有時間或者不會上網，在這個網絡輿論場時代，少有他們的聲音。因此在提高安全性的訴求方麵，他們理應得到發出更強烈要求的聲音的權利。
　　以2013年為例，全國小型微型麵包車（以下簡稱“微麵”）數量達1438萬輛，增加200多萬輛，其中在農村地區使用的為763萬輛，占總量的53.07%，增加114萬輛，增長17.51%。顯然這組數字目前隨著時間的增長，隻會增加不會下降。這個問題在“馬路殺手”大貨車上就更迫切了。同樣以2013年的數據為例，全國大中型客車數量達249萬輛，貨車數量達2016萬輛，貨車增加116萬輛。這個數字已經相當於2014年全國乘用車一年的總銷量了。可見這個群體是多麽龐大。
　　商用車普遍安全性遠低於乘用車，安全性能提升需求更為迫切
　　微麵由於本身乘員多，車身比起普通的乘用車更高，穩定性差，而且車身結構強度差，製動性能不足，發生交通事故時乘員往往凶多吉少。事實上也已經發生過多次群死群傷的交通事故。2013年，全國發生涉及微麵的交通事故1.3萬起，造成近2000人死亡，其中一次死亡5人以上交通事故一共有50起。因此，微麵強製安裝ABS係統，對於提高整體的道路交通安全性具有重要作用。一套ABS+EBD係統的成本不足千元，雖然對於整車企業來說，由於旗下微麵的銷量巨大，反映到總體的成本上漲是比較巨大的。但是比起經濟利益，生命安全重於一切。
　　對於大貨車來說，問題就更加明顯了。相信網友們已經在網上看過無數重大事故中大貨車將私家車徹底摧毀的恐怖場景了。2012年，全國道路交通事故的萬車事故率大約是萬分之15，而貨車的萬車事故率要高出30%，是萬分之19.58。這個數字是什麽意思呢？也就是說，平均一萬輛貨車，一年中會闖19.58次禍。在2008到2012年間，營運貨車以全國機動車7.8%的保有量，製造了27.7%的致命交通事故，而且在一次死亡10人以上的重大道路交通事故中包攬了15.8%的肇事比例。可見大貨車的安全威脅有多大。
　　相比起微麵，大貨車的安全隱患更加突出。體型巨大操控困難、司機視野盲區大、普遍超載製動性能差、載有大量貨物存在散落可能性……它們的威脅性比起自身的安全，更體現在於對與它們同行的私家車的威脅上。事實上，自2011年4月1日起，GB7258-2004法規就已經明文要求，對於總質量大於10噸的半掛牽引車要加裝氣壓式的ABS防抱死係統，但是實施情況並不樂觀。一方麵和用戶意識問題和國家法規執行力度有關，另外也與國內的ABS技術成熟度、產品成本等有關。要提高它們的安全性就算在技術和成本的兼顧上都是一件難題，更不用說廠家和相關部門對它們的重視性不足了。但是反過來看，提升它們的安全性所取得的對道路交通安全的改善，絕對要比提升轎車安全性的改善來的更高效。
　　古語有雲：“覆巢之下無完卵。”我們不能隻盯著自己的私家車，而對商用車的安全性置若罔聞。這實際上就是“木桶效應”，隻有道路機動車整體安全性的提升，才能真正帶給我們日常出行的安全感的提升。