--------------------------------分會介紹--------------------------------

根據倫敦經紀行克拉克森（Clarksons）提供的數據，今年1季度韓國船廠的接單量冠居全球。

數據顯示，今年前三個月，韓國造船商的接單數量占到全球成交總量的41%，合計230萬修正總噸（cgt）。

緊隨其後的是日本廠商，占比28%，合計162萬修正總噸；中國獲得24%的訂單居於第三，合計136萬修正總噸。

據了解，韓國之所以取得上述成就，是因為今年出現的新單主要集中於油輪與超大集裝箱船。

與此同時，重度依賴散貨船訂單的中國廠商則表現不利。據悉，這一板塊的投資量因經營市場的頹勢而受到嚴重拖累。

當然，這與中國在下行周期，削減造船產能的做法也較為吻合。

韓國最早是在2000年超越日本，成為世界最大造船國。但隨著中國在國際造船業的“異軍突起”，它的這把交椅也隻坐了十年不到。

盡管整體數據亮眼，但韓國的一些主要廠商仍因商船及海工船訂造市場的景氣低迷，而麵臨巨大的盈利壓力。

目前，全球最大造船商—現代重工以及三星重工都在經曆大規模的內部重組，以期鞏固資產負債狀況，挺過訂造量下滑的危機。

不久前，大宇造船還任命“船廠醫生” Jung Sung-Leep擔任其首席執行官，助它扭轉乾坤。

此外，STX海洋造船（STX O&S）目前正處於重組過程，並希望找到買家或是兼並機會助其脫困。