--------------------------------分會介紹--------------------------------

從裝備最新定位技術到強化飛行員疲勞管理和“大數據”應用，世界第二民航大國中國構建起一整套管理措施，核心隻有一個——確保飛行安全。

最近一年來，全球幾起異乎尋常的空難事故，如MH370失聯事件、MH17被擊落事件，以及上個月德國之翼的悲劇，其“非傳統安全”特征令公眾擔憂，也使業內人士備感急迫。

人為的缺失是航空安全最主要的風險。作為世界上精神和生理壓力最大的職業之一，飛行員群體近來麵臨前所未有的關注。

北京航空安全國際論壇23日開幕。長榮航空企業安全管理室副總經理何慶生說，消除人為缺失的關鍵要素，就是凝聚以安全為導向的思維並激發個人的專業精神。

更多關懷、更多人性化的管理，是亟待正視的問題。廈航相繼引進了2名從事理療的中醫科醫生，為飛行員提供針灸、推拿等物理治療，每年還會邀請心理學專家講座。

“建立一個公平公正、求實誠信的安全管理文化環境，是企業疲勞管理的最終追求所在。”廈門航空副總經理、安全總監、總飛行師周衛東說。

中國民航局副局長李健強調，中國民航越來越注重安全監管體係。按照國際民航公約及其19個附件的要求，中國民航局製定執行了121部規章，其中75%直接與安全相關。“當前，結合中國民航安全工作麵臨挑戰，我們持續對這些規章做係統的修訂，比如將飛行員的年度飛行最高時間從1000小時下調為900小時，休息期從36小時上調為48小時。”

中國民航誌在遏製“疲勞駕駛”。按照民航局的規定，企業安全狀況、安全與運行保障能力、關鍵崗位人員疲勞指數將作為新設分子公司、飛機引進、航線申請、生產旺季加班包機的重要條件，條件不具備者，不予考慮。

MH370事件發生後，給民航飛機裝備全球定位係統，成為國際航空界主流呼聲。擁有先進技術條件的中國開始行動。“我們還在嚐試利用新型的衛星著陸係統。本月底，中國民航將在上海浦東機場完成相關的演示驗證。”李健說。

中國民航還在大力推動電子飛行包和衛星通信，利用現代信息技術，實現無紙化駕駛艙和空地實時的通信聯係。此外，中國民航正在與國際航空界一道，積極研究飛機跟蹤係統，實現實時定位，及時發現不正常航班。

值得關注的是，中國正在推進北鬥衛星導航係統，它將在2020年實現全球覆蓋，並提供免費服務。中國民航已進行了飛行校驗測試。“我們將推動北鬥係統進入國際民航組織標準，並逐步開展在運輸飛機的應用。”李健說。

“在步入‘大數據’時代之前，我們對不安全事件的分析處於孤立、經驗的階段。”東航集團安全總監舒明江說，東航已經看到飛行信息大數據將給飛行安全帶來的好處。

東航擁有500餘架大型客貨機，每天運行2300餘架次，時刻產生著海量飛行數據信息。目前東航已經對2012年以來近200萬架次飛行數據信息進行提取，有重點地對容易發生的一些問題實施了分析，如低空風切變、重落地、起飛超輪速等。大數據已經開始發揮對保證飛行安全的重要作用。