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4月29日，財政部、科技部、工信部、發改委發布《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（下稱《通知》）。《通知》指出，中央財政對新能源汽車的補貼標準在5年內按每兩年20%的幅度逐步下調。2017-2018年補助標準在2016年的基礎上下降20%，2019-2020年補助標準則在明年的基礎上下降40%。
在“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車都被納入補助產品範圍。
其中，純電動乘用車續航裏程在100至150公裏以內的，每輛補貼2.5萬元；續航裏程150至250公裏的，每輛補貼4.5萬元；續航裏程在250公裏以上的，每輛補貼5.5萬元。
此外，根據續航裏程不同，純電動客車補助為12萬/輛至50萬/輛不等，燃料電池乘用車、輕型客貨車、大中型客車和中重型貨車的補助標準則分別為20萬/輛、30萬/輛和50萬/輛。
《通知》要求新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時，按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。
值得注意的是，《通知》稱2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
如此計算，到2019年，續航裏程150至250公裏的補貼將下降至2.7萬元，而目前中國市場上大多數的純電動車，續航裏程都在這個區域範圍內。
汽車分析師鍾師表示，補貼“退坡”的初衷是迫使企業不再依賴財政輸血而存活，早日實現“斷奶”。
車聚網主編吳碩認為，補貼是啟動市場的扳機，但補貼本是不可持續的，財政也不可能一直承受壓力。
北京汽車經濟研究會副秘書長張力認為，現在的補貼是直接補給消費者，也就意味著一旦額度減少，勢必會影響更多消費者購買新能源汽車的熱情，進而影響銷量。