--------------------------------分會介紹--------------------------------

目前，中國鋰電自行車產銷輛快速上升。高工產研鋰電研究所表示，2016年中國鋰電自行車銷量將會達到1000萬輛，滲透率達到22.2%。但是很多消費者仍然覺得鋰電自行車在很多方麵比不上傳統的鉛蓄電動自行車。調查發現，鋰電池在電池規格尺寸，使用壽命等諸多方麵缺乏統一標準，所以在實際使用過程中，消費者對其感到失望，這也是鋰電自行車難以推廣的重要因素。
事實上，早在一年前，工信部聯合相關單位、標準化機構和標準化技術組織製定了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體係》(下稱《技術體係》)，意圖促進電動自行車用鋰電池走向統一標準化，打造鋰電自行車行業新業態。
可惜的是，該《技術體係》仍處在意見征詢階段，亟待補充和完善，何時能夠真正落實也是未知數。為整頓當前的混亂市場，促進該行業的有序健康發展，業內人士呼籲，應盡快地完善與落實電動自行車用鋰電池標準。
多方呼籲標準化
“電動自行車用鋰電池市場偏亂，很多廠商都是用‘低質、低成本’來獲取市場。”東莞市振華新能源科技有限公司總經理李樹軍告訴《高工鋰電》。
相比於傳統的鉛酸電池，鋰電池經過多年的發展後具有明顯的性能優勢，如能量高、循環壽命長、容量保持率好等。另因其體積小、重量輕，用作電動自行車產品的動力能源顯得整車更加輕量化、美觀化，因而開辟了一片可觀的市場。
但不可忽視的問題是，如李樹軍所言，電動自行車用鋰電池市場的進入門檻低，很多小打小鬧的小作坊式企業混跡於市場，以“低質、低成本”擠占了中高端鋰電池企業的市場空間。長此以往，中高端電芯企業也不願意花精力去耕耘無利潤可言的市場，這進一步加劇了電動自行車用鋰電池市場的亂象。
在鋰電自行車快速發展之際，整治市場亂象成為當務之急。但令人遺憾的是，在電動自行車用鋰電池方麵，長期缺失統一、規範的國標及行標文件。
天津市美麗行鋰電車科技有限公司總經理張亞軍反映，電動自行車用鋰電池缺乏統一的標準，給鋰電自行車生產企業的資金、庫存都帶來了相當大的壓力。
他舉例稱，假若一個自行車生產企業預計市場半年內的電動自行車需求為1萬台，如果全部生產鉛酸電動自行車，短期內自行車生產企業的電池庫存合理安排將在2000台/套左右；假若是1萬台鋰電自行車，自行車生產企業的電池庫存乃至整車庫存數量，規劃為鉛酸電動自行車的5倍左右才是最合理的安排。
“鋰電池本來就比鉛酸電池貴，現在庫存加大，企業的資金壓力也隨之成倍數增加。” 張亞軍向《高工鋰電》抱怨道：“剛開始我們還懷疑是管理出現了問題，經過長久的統計分析之後發現，鋰電池的生產周期長、尺寸不標準等才是問題根源。如果不備足充分的庫存，產品出不來，市場就會丟失。沒辦法，我們隻能硬著頭皮上。”
雖然工信部發布的《技術體係》的通知提到，電動自行車用鋰電池的標準化涵蓋了電池及電池組的型號和命名、電池規格尺寸、電池充電器、安全要求、電池運輸、電池內有害物質的限量及電池回收等多方麵，但具體內容亟待補充和完善，何時落實更是遙遙無期。從GBII的調研情況來看，鋰電池企業、電動自行車企業對此意見頗大。
台鈴電動車市場部相關負責人表示：“希望鋰電池各項技術的標準化統一，能有效緩解電動自行車經銷商的售後壓力，帶動鋰電自行車市場的售後服務機製的建立，為電池廠、車廠、消費者都減少一些不必要的麻煩。”
標準需“對症下藥”
浙江省自行車電動車行業協會秘書長陳建龍表示：“國家政府製定統一的技術體係，對於鋰電自行車的產業化有著積極的推動作用。”
在當前標準缺失的情況下，業內人士建議從關鍵點出發，實實在在做好相關標準的建設工作，才能有效緩解難題。
在陳建龍看來，鋰電池產品的互換性是消費者、經銷商、電動自行車生產企業往往會多加考慮的關鍵因素。建立起統一的鋰電池產品綜合技術體係，使得鋰電池產品的各項性能、性價比有了統一的技術保證，在規範鋰電自行車市場的同時，也能帶動鋰電自行車市場整體的量的提升。
作為電動自行車生產企業，張亞軍表示：“電動自行車用鋰電池標準化的關鍵點在於解決電池的規格尺寸問題。電池規格尺寸的不統一，在影響電動自行車大規模生產、行業產業化進程受阻的同時，也影響著產品的售後服務效果。”
因電池規格尺寸不統一，鋰電池生產企業產品線的調整需耗費更高成本，無法實現大批量的生產，導致難以保證給電動自行車生產企業穩定地供貨，進而無法保證自身利潤的持續性。所以，部分電芯生產企業會直接選擇放棄電動自行車用鋰離子電池市場，轉投電動汽車市場的“懷抱”。
對於電動自行車經銷商而言，鋰電池產品的規格尺寸不統一，在影響其旗下的電動自行車產品穩定的市場銷量同時，產品的售後服務缺陷日益凸顯。
“有的消費者在一兩年前買的車，電池不行了，拿過來說需要更換電池。但實際上，有些產品連電動自行車廠家都已經不生產了，電池規格又與其它的產品不一樣，雙方無法達成統一的售後服務意見，經銷商也隻能選擇消極處理。
長久下來，經銷商都不願意再繼續代理銷售某些產品了，鋰電自行車市場推動嚴重受阻。”上述台鈴電動車市場部相關負責人說道。
鋰電自行車產品的售保時間定為2年，往往在這1-2年的期限中，各種問題接踵而至，鋰電池產品質量問題給售後服務增添了麻煩。
對此，有電動自行車生產企業負責人建議：“在不同廠家不同型號不同批次的鋰電池產品的使用壽命參差不齊的情況下，企業在提升鋰電池產品質量的同時，亦可根據實際情況調整售保周期，可適當減少消費者、經銷商、電動自行車廠以及電池廠之間錯雜的糾紛。”
鋰電池的回收利用也應提上日程。張亞軍認為，應首先將二次利用與徹底回收嚴格區分開來。對於電池廠與電動自行車廠來說，缺乏回爐提煉的設備與工序，強製性地徹底回收處於極限壽命下的鋰電池產品，顯得並不切合實際。
“國內目前還沒有專門針對電動自行車用鋰電池的回收處理的企業。”陳建龍表示，在政府政策的激勵或補貼機製的導向下，通過第三方的專門回收處理廢舊電池的企業來完成，顯得更為實際、有效。
【短評】鋰電池在自行車雖然存在巨大的優勢，但是也存在很多不可避免的問題。由於缺乏統一且有效的機製，導致鋰電池的發展遭遇到很大的阻礙。如何定義鋰電池？如何規範鋰電池使用？這都將會成為比較棘手的問題。鋰電池規範化道路是否遙遠，未來鋰電池的路到底在哪裏？我們拭目以待！