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5月6日報道 外媒稱，亞洲海運費率大幅下滑正在加重有關貿易放緩的擔憂，因該地區各國出口訂單減少壓縮了海運需求。全球貿易有90%通過海運完成。

　　據路透社5月6日報道，今年以來集裝箱海運價格下降了30%，近期雖有反彈，但仍接近紀錄低點。而乾散貨運費率也接近曆史低位。

　　盡管運費情況也反映出船舶訂單、季節性需求波動等行業特有因素，但分析師表示，考慮到絕大多數商品要走海運，仍然可以把海運費率看作是全球貿易的風向標。

　　匯豐駐香港亞洲經濟分析部門聯合主管Frederic Neumann說：“所有情況都暗示全球貿易將進一步放緩。沒有很快好轉的跡象，”這說明亞洲出口訂單很少。

　　“我們甚至在今年早些時候美國西海岸罷工事件結束後，也沒有看到大幅反彈，”他所說的這宗勞資糾紛直到2月20日才解決，導致跨太平洋海上貿易陷入一片混亂。

　　受新訂單縮水拖累，中國4月製造業活動出現一年來最嚴重萎縮，而韓國和印尼等國出口也都有所下滑。

　　“船運費率仍十分疲軟，亞洲出口也非常低迷，比出口訂單數據所顯示的還要疲弱得多，”西太平洋銀行(Westpac)的報告稱。

　　西太平洋銀行市場策略部門全球主管Robert Rennie表示，雖然在美國罷工以及亞洲農曆新年假期過後，4月貿易料將略有加速，但總體海運和經濟前景比較黯淡。

　　“我從船運市場可以得到很多信息。中國是關鍵的動力來源，而我在這方麵確實沒看到有很大動力。成長似乎十分乏力，我們還沒有看到任何複蘇跡象，”他說。

　　上海出口集裝箱運價指數今年下滑30%，已接近紀錄低位，而波羅的海乾散貨運價指數.BADI也是接近曆史新低。油輪費率有所提高，但估計也將遭遇阻力。