--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　近年來，我國大型工程機械裝備製造業既有整體發展較為順利的一麵，也有部分項目受標準、製度約束的問題，影響了“走出去”和擴大內需戰略的有序推進。

　　其中，總重超55噸汽車起重機、混凝土泵車、消防車，上牌照問題爭議較大。受訪業界人士和專家認為，相關部門應科學分析問題，避免“一刀切”現象，將現行的臨時牌照改為正式牌照，並加強超限超重車輛的管理和路線引導，保障超限超重車輛用戶的產權清晰和財產安全，在政策層麵保障大型工程裝備製造業的持續健康發展。

　　缺乏政策扶持應用

　　我國大型工程裝備製造業起步較晚，2004年之前，總重超55噸的大型輪式起重機完全依賴進口，製約了我國重大工程建設。2009年，國務院辦公廳出台《裝備製造業調整和振興規劃實施細則》，2011年，工信部出台《中國工程機械行業“十二五”規劃》，都鼓勵支持大型裝備製造的發展。此後，大型工程裝備發展速度較快。

　　目前，我國已能夠生產銷售1600噸級汽車起重機、4000噸級履帶式起重機、400噸級挖掘機等超大噸位的裝備機械，並在係列化、大型化、結構輕量化、節能減排、智能控製等關鍵技術和環節上實現了突破，帶動了如鋼材、電控、液壓、傳動件等產業鏈上下遊的轉型升級。

　　隨著國家對企業“走出去”的持續加大扶持力度和“一帶一路”建設的縱深推進，我國工程機械行業將迎來拓展海外市場的重大戰略機遇期。此前的2011年和2013年，龍頭企業徐工集團就向委內瑞拉和巴西分別批量出口65台160噸和8台240噸的汽車起重機。

　　我國大型裝備製造大踏步走出去的同時遇到了四個方麵的困難：從中低端向中高端產品出口過渡，直接麵臨與歐美企業競爭，安全認證、貿易壁壘現象日益增多融資成本較高，商業銀行、政策性銀行等還無法形成“產融手聯手”效應標準體係建設相對滯後，無法與國際標準對標、互認，缺乏話語權市場競爭秩序較為混亂，部分企業各自為戰，惡意競爭現象還時有發生，導致國際市場對我國產品的信任度不高。

　　相關人士表示，政府要按市場經濟規律辦事，要鼓勵規模化研發，以大型企業集團、高素質研發隊伍和龐大的國內市場為基礎，避免出現多、小、散、弱的研發模式要創造良好的外部環境，即政策環境和基礎設施環境，清理一些實際操作中不合理的政策和法規，優化產業環境要製定一套科學的生產和應用體係標準，引導企業提高大型裝備技術水平。

　　全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中對記者說：“相關政府部門應改變相關機製，積極推動產、學、研、用相結合。隻有加上"用"，才能將研發成果實實在在地變成生產力和產業活動。”

　　此外，部分業內人士認為，我國可以借鑒國外經驗，在不違背相關國際條約的情況下，在政策層麵鼓勵國內的相關消費產業，使用、消費、購置、采購國產品牌的產品，為我國大型工程裝備製造業提供必要的發展空間和基礎。