--------------------------------分會介紹--------------------------------

全球目前已經有超過10億美元的好望角型散貨船訂單被更改為其它船舶。隨著船東頻繁改單以及報廢量居高不下，貨運市場長期的運力過剩問題開始逐漸緩解。

近期約有23艘好望角型及Newcastlemax型散貨船訂單已經被更改為油船和集裝箱船，在約300艘大型散貨船手持訂單中占8%左右。由於現貨市場日租金持續疲軟，為了避免增加額外運力，船東可能將繼續更改散貨船訂單。

最新一筆改單來自德國船東MKBlumenthal。近期，該散貨船船東決定將在現代重工訂造的4艘好望角型散貨船訂單更改為蘇伊士型油船，並修改了新船的交付日期。

外高橋造船近日接獲了6艘11000TEU集裝箱船訂單，由中船租賃和匿名歐洲船東共同訂造。相關歐洲船東是Oceanbulk，每艘船造價超過9000萬美元，預計將於2017年交付。

越來越多的船東正在考慮更改散貨船訂單。此前，克拉克森的數據顯示，散貨船新船訂單量已經滑落至1990年代以來的最低水平，今年前4個月月平均訂單量僅為400000載重噸。

截止目前為止，今年好望角型散貨船的拆解量已增至58艘，比去年全年的拆解總量多出一倍以上。

雖然船東更改散貨船訂單的行為很有意義，不過改單需要得到船廠的配合。船廠並沒有義務配合船東改單，船東很可能需要為改單支付額外的資金。

而到目前為止，更改為油船及集裝箱船的散貨船訂單並不夠多，尚不足以對市場產生重大影響。與之相比，拆解量的增長更易給市場帶來積極成果。