--------------------------------分會介紹--------------------------------

 毀譽參半，對於(yu) 沒能將“天時地利人和”完美融合的2015年亞(ya) 洲消費電子展(CES Asia)來說，似乎結局還不錯。作為(wei) 首屆在亞(ya) 洲舉(ju) 辦的CES電子展，CES Asia的稚嫩是顯而易見的。規模小場地窄、缺乏重量級品牌、展場變賣場、新瓶裝舊酒……這些刺眼的硬傷(shang) 讓CES Asia飽受詬病。但作為(wei) 一個(ge) 致力於(yu) 全方位展示亞(ya) 洲市場創新廣度和深度的全新平台，CES Asia的意義(yi) 亦不容小覷。於(yu) 是乎，談及此次展會(hui) ，“在上海遇見未來”這樣有情懷的論調也不絕於(yu) 耳。
　　對於(yu) CES Asia，濫情的追捧和肆意的譏諷，都不是我們(men) 應有的態度。誠如CEA（美國消費電子協會(hui) ，CES主辦者）總裁兼首席執行官蓋瑞•夏培羅所言，在中國舉(ju) 行CES是一個(ge) 多年夙願。“同樣是第一次，本次CES Asia要比1967年第一屆美國CES大很多。”主辦方的言外之意是，展會(hui) 本身完美與(yu) 否並不那麽(me) 重要，關(guan) 鍵是，它邁開了第一步，開啟了無限可能性。也許你可以嘲笑它的現在，但你不能忽視它的未來。

 情理之中和意料之外
　　總體(ti) 規模較小、重點廠商及新品不多、國外企業(ye) 比國內(nei) 企業(ye) 上心、數碼產(chan) 品不再是主流、汽車企業(ye) 唱主角……對於(yu) CES Asia而言，這並不令人意外。首次現身東(dong) 半球的CES，其規模陣容自然與(yu) 美國CES不可同日而語。根據官方公布的信息，本次CES亞(ya) 洲消費電子展吸引了200多家參展商，55%的參展商來自中國，18%來自亞(ya) 洲其他國家，27%來自世界其他國家。CES Asia初次試水，企業(ye) 略顯保守的戰略無可厚非。遙想於(yu) 1967年6月在紐約舉(ju) 行的首屆CES消費展，僅(jin) 僅(jin) 是芝加哥音樂(le) 秀的一個(ge) 分場，會(hui) 場麵積約9290平方米，隻有包含LG、摩托羅拉和飛利浦等在內(nei) 的14家參展商。如今，CES已經成為(wei) 世界上最大的消費電子設備展覽會(hui) 。一切，瞬息萬(wan) 變。
　　對於(yu) CES Asia而言，深度或許有待推進，但廣度已然可觀。圍繞智能家居、汽車和物聯網三大主題，本次展會(hui) 展出了3D打印、汽車電子、內(nei) 容和在線平台、綠色科技、健康產(chan) 品、家庭娛樂(le) 、生活科技、移動設備、機器人設備、智能家居、健身和運動、視頻/4K超高清設備、電子遊戲和可穿戴設備等產(chan) 品和技術，雖然亮點遠不及美國CES，但也不乏前瞻性和開拓性。
　　同樣值得一提的是，此次展會(hui) 距離今年1月份在美國拉斯維加斯舉(ju) 辦的CES、3月的中國(上海)家電博覽會(hui) (AWE)、4月的2015上海國際車展均時間不長，重點廠商及新品不多也在情理之中。事實上，CES直抵中國的一個(ge) 重要原因在於(yu) ：中國市場日益重要，中國廠商的參展比重越來越大。對於(yu) 外國企業(ye) 而言，中國市場是必爭(zheng) 之地，CES Asia的重要性自不在話下。反倒是對於(yu) 中國企業(ye) 而言，生於(yu) 斯長於(yu) 斯，“家門口”的展示似乎並沒那麽(me) 關(guan) 鍵。而就近幾年美國CES的趨勢來看，手機、平板電腦等純數碼產(chan) 品已不再是展會(hui) 的最大亮點，汽車企業(ye) 在CES大展拳腳早已不再是新鮮事。
　　拋開這些預料之中的細節，此次CES Asia上頗為(wei) 意外的事情也不少：除了海信等少數企業(ye) 捧場，國內(nei) 手機廠商和家電廠商寥寥；歐美係車企豪華陣容出席，日韓車企默契失聲；國際汽車巨子與(yu) 中國本土企業(ye) 合作力度空前；本土渠道商的熱情超乎想像；耳機、智能硬件等小眾(zhong) 產(chan) 品和配件產(chan) 品聲勢浩大，魚龍混雜……
　　或許是盛況空前的2015中國(上海)家電博覽會(hui) (AWE)耗費了本土家電企業(ye) 太多的精力，對於(yu) 相鄰隻有兩(liang) 個(ge) 月的CES Asia，國內(nei) 家電品牌興(xing) 趣寡淡。相反，京東(dong) 、蘇寧等家電主流渠道商，卻對此投入了極大熱情。作為(wei) 本屆亞(ya) 洲CES的官方合作夥(huo) 伴之一，京東(dong) 以“官方行業(ye) 合作夥(huo) 伴”的身份參加了在此次展會(hui) ，並在造型象征著高速成長的展台上，全麵展示了其智能生態體(ti) 係的各個(ge) 環節。京東(dong) 負責人表示，京東(dong) 在智能時代扮演著四種角色：營銷先行者、技術支持者、產(chan) 業(ye) 整合者和金融助力者，致力於(yu) 形成完整而開放的智能生態體(ti) 係。
　　細究之下我們(men) 發現，在本屆CES Asia上，英特爾、三星和IBM等企業(ye) 的展示重點也不是手機、平板等傳(chuan) 統產(chan) 品。三星主要展示的是基於(yu) Tizen係統的物聯網技術；英特爾主推用於(yu) 穿戴產(chan) 品的小型芯片，意向人群是發明者、學生、消費產(chan) 品設計師，可應用於(yu) 飛行器、機器人、健康監測、機械手、可穿戴設備等，甚至是智能茶杯；IBM則集中展示了其在物聯網、雲(yun) 計算、大數據分析、移動計算等前沿領域的技術與(yu) 成果。
　　呼應智能家居、汽車和物聯網這三大主題，參展企業(ye) 帶來的展品似乎都在努力凸顯前瞻性。而隨著車聯網興(xing) 起，汽車在CES展中的比重越來越大，技術也越來越炫。所不同的是，在此次CES Asia上，國際汽車巨子似乎更加傾(qing) 向於(yu) 彰顯本土化和親(qin) 和力，並明顯加強了與(yu) 中國本土企業(ye) 合作的力度。比如說，福特通過與(yu) 海爾U+、台達集團等企業(ye) 跨界合作，在中國推出“福特智•能生活”試驗項目，為(wei) 主要居住在公寓的中國家庭進行本土化設計，提供節能解決(jue) 方案。而奧迪R8則在控製中樞上選擇和百度、移動等進行合作，一個(ge) 有意思的細節是，在各個(ge) 場合的相關(guan) 表述中，國際車企們(men) 也似乎更喜歡用“我們(men) ”，而不是“我”來傳(chuan) 達各個(ge) 信息。

 喧囂和沉寂
        毫無例外，CES Asia上最閃耀的，依然是豪車。用媒體(ti) 的一句調侃：長得帥的車企，都來上海CES了！“一半是汽車，一半是山寨”，即便是給予此屆CES Asia最大差評的媒體(ti) ，也不得不承認，汽車賦予了CES Asia高大上的形象。據統計，2015CES Asia有29家廠商的產(chan) 品與(yu) 汽車相關(guan) ，其中奧迪、凱迪拉克、福特、林肯、梅賽德斯－奔馳等品牌都展示了其最新的智能汽車技術。
        奧迪此次最讓人驚豔的是其R8e-tronpiloted driving純電動自動駕駛概念車。這台概念車除了“最大功率340千瓦，百公裏加速3.9秒，純電動續航裏程450公裏”的炫酷數據外，核心亮點在於(yu) 擁有奧迪最先進的自動駕駛功能。尤其值得一提的是，奧迪此次非常罕見地派出由董事長施泰德親(qin) 自率隊，包括市場和營銷、技術和研發兩(liang) 位董事的高規格團隊，展出多輛具有高精尖技術的汽車，並輔之以整個(ge) 展會(hui) 惟一的主題演講和持續幾天的專(zhuan) 業(ye) 智能駕駛道路測試，令人們(men) 對奧迪“突破科技啟迪未來”的品牌理念有了更深的理解。
　　而奔馳F015Luxury in Motion自動駕駛概念車也成為(wei) 此次展會(hui) 的最大亮點之一。據悉，該概念車采用了集成氫燃料電池的電動係統，總續航高達1100公裏。在自動駕駛模式下，其前排座椅可向後旋轉180度，將常規的汽車座艙變成了一個(ge) 小型的會(hui) 客廳、休閑室，充分滿足了用戶對無人駕駛汽車的訴求。作為(wei) 奔馳一款專(zhuan) 為(wei) 未來城市打造的通勤工具，該車可實現汽車、駕乘者和外界之間的持續性信息交互。比如，乘客可以通過手勢、眼神追蹤或觸屏的方式來直觀地與(yu) 聯網的汽車互動。即便車主離開車輛，智能係統依然可以通過車主的智能手機或可穿戴設備識別自己的主人，堪稱奔馳概念車團隊的任性之作。
　　此外，福特的智能汽車及車載連接技術、大眾(zhong) 的智能充電、凱迪拉克和林肯的智能汽車，都不乏精彩之處。
　　相較於(yu) 歐美車企，距離上海並不遙遠的日韓汽企倒是反應冷淡。或許是謹慎使然，首屆展會(hui) 持觀望態度的日韓企業(ye) ，不知未來將作何種考量。不過，看看本土車企的靜默，日韓車企“三思而後行”也不是什麽(me) 值得“討伐”的事情。
　　事實上，除了國際車企帶來的最新技術，在CES Asia為(wei) 期三天的展期內(nei) ，密集的論壇也帶來了智慧啟迪。智能家居、3D打印、機器人、移動互聯網時代的渠道創新、可穿戴產(chan) 品、數字媒體(ti) 、物聯網、互聯網電視生態鏈、數字汽車、智慧城市……這些涵蓋當下最熱門話題的“頭腦風暴”，加之企業(ye) 大咖的精彩演講，也為(wei) 首屆CES Asia增色不少。
　　不管怎樣，隨著首屆CES Asia的開啟，一個(ge) 諾大的舞台將緩緩拉開帷幕。CEA和調研公司GFK的研究表明，2014年全球消費電子設備支出高達1.02萬(wan) 億(yi) 美元，較2010年提高逾10%。而GFK中國統計表明，包括空調、廚房電器和消費電子產(chan) 品在內(nei) ，2014年中國科技消費品(TCG)市場總額高達2680億(yi) 美元，預計今年將增長5%，達到2810億(yi) 美元。“這是中國的時代。”京東(dong) 集團副總裁、公共關(guan) 係部總經理李曦如是說。
 
　　優(you) 化與(yu) 創新
　　不少專(zhuan) 業(ye) 人士建議，對於(yu) 剛剛誕生的CES Asia而言，如何做到天時地利人和，如何與(yu) AWE等本土大型展會(hui) “錯位競爭(zheng) ”，如何與(yu) 美國CES“錯時競爭(zheng) ”，都是一個(ge) 重要的課題。除此之外，提高門檻、提升自身核心競爭(zheng) 力也是其中的要義(yi) 所在。
　　暫時忽略掉那些被媒體(ti) 痛批的不足之處，此次CES Asia竭盡全力在打造一個(ge) 物聯網的新世界。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，物聯網是一個(ge) 如此龐大的概念，它不局限於(yu) 任何一件獨立的商品，而往往涉及到方方麵麵，需要各種基礎條件的完善來卻確保生態圈的建立。而且，由於(yu) “物聯網”的分散，各種勢力都想在這一領域建立平台，反而讓物聯網的整體(ti) 藍圖更加不清晰。因此，從(cong) 某一個(ge) 分支或者細分領域來建立生態圈更加有效。就此而言，此次CES Asia做了一次有意的探討。它告訴你物聯網並非簡單地讓汽車、家電等設備都“上網”那麽(me) 簡單，其還需要一係列輔助性的支持技術；它通過各種技術的融合展示，凸顯了從(cong) 某一個(ge) 方向建立生態圈的意義(yi) 。
　　雖然此次展會(hui) 中的不少展品被媒體(ti) 斥責為(wei) “滑稽可笑”，“似乎毫無現實意義(yi) ”，但誰能篤定地說，它不會(hui) 成為(wei) 某一個(ge) 偉(wei) 大科技的開端呢？“對於(yu) 任何一種站在前沿的最先進技術而言，它被市場采納都需要一定的時間。”正如英特爾銷售與(yu) 市場事業(ye) 部副總裁、英特爾中國區總經理夏樂(le) 蓓所說：“在2003年英特爾剛剛推出迅馳（集成無線網絡模塊的計算平台）的時候，這些無線的熱點需要一定時間才能建立起來，但是一旦這種技術被采納，就會(hui) 是突飛猛進的。”
　　鼓勵這種看似微小的創新，是CES Asia的一個(ge) 初衷。GFK中國區董事總經理周群在媒體(ti) 采訪時稱，“從(cong) 中美物聯網領域的對比看，盡管不否認中國企業(ye) 在這兩(liang) 年的作用，擁有規模上的優(you) 勢，但普遍缺乏結構性的創新，更多做的是優(you) 化，而非創新，但美國企業(ye) 更關(guan) 注的是從(cong) 0到1式的創新。”為(wei) 此，業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家建議，輻射亞(ya) 太地區、突出創新引導、促進泛IT產(chan) 業(ye) 融合，也許是CES Asia未來的一個(ge) 發展方向。是的，對於(yu) 一個(ge) 企業(ye) 而言，惟有創新才有未來。對於(yu) 一個(ge) 展會(hui) 而言，亦無例外。（郭俐君）