--------------------------------分會介紹--------------------------------

　　磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰、鈦酸鋰，甚至還有國內熱炒的快充多元複合鋰……種類繁多的鋰離子電池正在充斥著人們的眼球。

　　不過，種類繁雜的鋰離子電池技術路線中，卻很難找到能量密度，循環壽命，成本等十全十美的產品。雖然鋰離子電池目前依舊是電動汽車用動力電池的主流,但是並不代表沒有人在嚐試顛覆!

　　提升能量密度，減少充電時間，降低成本，提高安全性。為了達到這些目標，各種電化學實驗一遍遍地進行著。就連大名鼎鼎的比.爾蓋茨，也曾因看好鈉硫電池作為動力電池，而頻頻增加著投資。

　　近日，一家名為Faradion的英國公司找到了一個另類的方式來展示它的實驗成果——鈉離子電池。

　　Faradion成立於2010年，專注於研發新能源車專用的鈉電池。該公司受全球著名的投資機構——托普索投資，更是投資方旗下的第一家新能源電池公司。根據規劃，該公司希望在2025年時，所有投資的新能源電池，每年能為公司貢獻300億丹麥克朗(55億美元)的收入。其對市場的看好程度可見一斑。

　　在電動自行車上率先搭載的鈉離子電池

　　與此同時，公司的創始人安德魯˙迪克西認為，該公司的納電池與鋰電池相比擁有更好的穩定性、多用性以及更低廉的價格，鈉電池將是未來替代鋰電池的次世代產品。不過，據電車匯了解，Faradion的動力電池產品，剛剛從消費類電子產品過度到電動自行車上批量應用。要想真正在汽車用領域量產，的確還需要時間。不過，不得不說的是，無論是早期的手機用鎳氫電池，還是現在依舊在市場廣泛使用的鋰離子電池，哪個不是從消費者/數碼類產品衍生應用的呢?

　　生產改動小，製造成本低

　　Faradion創始人迪克西在接受采訪時曾表示，鋰電池的生產流水線完全可以用來製作鈉電池，不需要很大改動。“一些車企已向我們表達了意向，因為鈉電池的成本比鋰電池低不少。”據報道，由於材料更為充足，用鈉代替鋰每千瓦時能夠減少大約30%的成本。
除此之外，鈉離子電池更加安全，也更加環保。唯一不足之處就是鈉離子比鋰離子大得多，因此相比之下不如鋰離子適合做蓄電池。因此，電車匯認為，Faradion先期從消費類電子產品領域，拓展到自行車用動力電池領域，不失為一個好的選擇。

　　實驗性應用已經開始

　　即便如此，Faradion則希望向世人展示鈉離子電池在化學在實驗室外的作用。這項工程是與Williams Advanced Engineering(威廉姆斯先進工程公司)——Williams Formula One team(威廉姆斯一級方程式車隊)的一個分支——合作進行，該車隊還向電動方程式錦標賽提供電池。

　　威廉姆斯公司采用Faradion公司的鈉離子電池電芯，自行成組，並在方程式賽車中安裝了4個模塊組，每個模塊中包括12節電池。所有的模塊都由威廉姆斯公司設計的BMS(電池管理係統)管理。

　　該電池組的設計容量為418wh，但是隻有250瓦時用於驅動車輛。由於該項目隻是用於概念驗證的練習，為了簡化生產過程，電池組做的比必要的容量要大很多。

　　Faradion表示，實驗性鈉離子電池的體積將會與目前市場上主流的鋰離子電池體積相當。