--------------------------------分會介紹--------------------------------

    自進入2015年以來，“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶等三大戰略、鐵路、公路、水利、保障房等基建相關規劃陸續出台，並逐步開始進入實操階段，投資數額巨大，行業內對未來回暖抱著極大的期望。

梳理發現，進入5月以來國家發改委批複基建項目明顯加快，5月18日，國家發改委批複濟南至青島高速鐵路等四項鐵路建設項目，以及成都、南寧的城市軌道交通的近期建設規劃，總投資2435.77億元;5月20日，國家發改委又批複南京、南昌和呼和浩特3個城市軌道交通建設規劃，涉及總投資額2151.91億元。6月10日，國家發改委批複新建商丘至合肥至杭州鐵路、海口美蘭機場二期擴建等七大基建項目，累計投資超過1200億元。

PPP模式下的利好不斷

自進入2015年以來，國家各項投資規劃密集出台，鐵路、公路、水利投資規劃加碼，“一帶一路”、長江經濟帶、京津冀協同發展三大戰略等，將帶來數萬億的投資。

此外，5月25日，發改委以各地已公布的項目為基礎，經認真審核後建立了PPP項目庫，集中向社會公開推介，公布了1043個政府與社會資本合作(PPP)項目，總投資約為1.97萬億元。PPP模式是地方政府債務化解、投融資模式升級和平台型國企改革的重要抓手。

廣西近日正式推出23個政府和社會資本合作(PPP模式)示範項目，總投資金額達433億元。

據了解此次篩選的示範項目均為單體投資規模較大、長期合同關係清晰、收益比較穩定的項目，與群眾生產生活關係密切。其中鐵路、地鐵、公路、機場等交通基礎設施類項目6個，計劃投資293.74億元;城市汙水綜合治理、醫院、福利院、供水、棚戶區改造等公共服務類項目17個，計劃投資139.26億元。

自治區財政廳副廳長董仕國表示，今年以來廣西加大了PPP模式的推廣運用力度，進一步擴大民間資本市場準入範圍，降低準入門檻。廣西不久前出台48條穩增長舉措，其中明確要求梳理適合市場化運作、今明兩年可開工建設的PPP模式項目向社會公布，吸引社會資本參與項目建設。

廣西目前已建立推廣運用PPP模式工作協調機製，成立了財政廳PPP工作領導小組，著手構建PPP管理基本製度，並將開展試點工作，鼓勵先行先試，還將征集發布更多的示範項目。

有機構調研報告顯示，未來五到十年，“一帶一路”亞洲部分的基礎設施建設每年至少需要8000億美元。而亞開行和世界銀行每年隻能籌到240億美元，通過亞投行每年可融到4000億美元。

未來發展：PPP模式是趨勢

資金成為“一帶一路”戰略的一大掣肘和難題。基礎設施項目資金需求巨大，單一的投融資模式往往難以滿足項目建設的需要，應該采取傳統和創新模式相結合的方式，不斷探討新的融資模式。

他提到，當前許多國家大力推行PPP項目的融資模式，為吸引社會資本進入基礎設施建設領域提供了新的途徑，我們也希望相關金融機構能夠不斷創新，研發出更多的適合項目業主和承包企業所需要的金融創新產品，支持國際基礎設施項目的發展。

有專家建議，應通過亞投行和所在國政府聯合出資，與私營部門合理分擔風險和回報，動員主權財富基金、養老金以及私營部門等更多社會資本投入基礎設施建設。這一模式將為滿足亞洲地區的發展需要提供了全新解決方案。

這也需要中國企業完成從以往的建設者到建設運營者的轉變。“中國工程建築企業在海外不要做遊擊隊，打一槍換一個地方，建一條路就完事了，而是建完了還要去經營這條路，要通過這條路產生協同效果。”孫子宇說，比如中國交建不光幫助非洲建設機場，還幫他們建設、運營空港物流園區，形成可持續發展的能力。

PPP模式的推出將使得民營資本有機會進入到壟斷領域，推動相關領域的市場化改革，並為資產證券化的發展提供良好的培育土壤。有經濟分析師預計，中國PPP2015年市場規模約7500億元至8000億元，以PPP為代表的建設模式，有望為民營資本創造更大的作為空間。

隨著資金缺口問題的結局，眾多的規劃也才開始嶄露頭角，各大工程建設也剛剛開複工，投資需要一段時間產生傳導效應，以此帶動地方和民間投資的複蘇。中國已經成為世界最大的工程機械市場，我國工程機械行業也迎來了發展速度減緩的調整期。每一次成功應對市場的變化，都記錄了一個行業成長、發展、壯大的足跡。工程機械行業也需要抓住機遇，積極調整產業結構，實現轉型升級，盡快從危機中走出，搶抓即將到來的基建熱潮。